144280. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű, főleg magánjáró gépek, pl. aratócséplőgépek és más mezőgazdasági vagy építési munkagépek számára

144.280 3 nak reteszelve, úgyhogy ezek a sebességfokozatok bekapcsolása lehetetlen. A magasabb sebességfokozatok bekapcsolására ugyanaz az egyetlen 43 kapcsolóemelő szolgál, amikor is a következőképpen járunk el: Mivel az ékszíjas kapcsolómű most be van kapcsolva, előbb ki kell kapcsolnunk. Ez a 43 kapcsolóemelő két mozgásával történik. Az első mozgás előbb a 26 körmöskapcsolót és a második mozgás a 13, 14 körmöskapcsolót oldja, amikor is a kapcsolóemelő a semleges helyzetbe kerül, melyben az alább ismertetendő (49—51) zárak csak azt a villát teszik szabaddá, mellyel a kapcsolás történik. Ezután a magasabb fokozatok kapcsolhatók be. A második sebességfokozatot a 21 villával kapcsolja be (2. ábra), mely a 19 fogaskereket jobbra tolva, az a kis 10 fogaskerékkel kapcsolódik. A mozgás azután a 7 fő-előtéttengelyről, a 19 fogaskerék útján a 16 közlőtengelyre, a 17, 22 fogaskererekek útján a 25 mellék-előtéttengelyre és a kis 24 fogaskerék, a 33 ikerkerék és a 34 fogaskerék útján a 35 differenciálműre vitetik át. A 21 villának balra tolásával a visszafelé menetet kapcsoljuk be. Emellett a 19 fogaskerék a 9 fogaskerékkel kapcsolódik, mely utóbbi a 8 ikerkerék kisebb fogaskerekével kapcsolódik és a forgásirányt megváltoztatja. A mozgás átvitele ekkor ugyanolyan, mint a második sebességfokozatnál. A harmadik sebességfokozatot a 18 kettős keréknek a 20 villával jobbra tolásával kapcsoljuk be, mimellett a 18 ikerkerék nagyobb átmérőjű kereke kapcsolódik a 7 fő-előtéttengely 8 fogaskerekével. A negyedik sebességfokozatot a 18 ikerkeréknek balra tolásával ugyancsak a 20 villával kapcsoljuk be, miáltal a 18 ikerkerék kisebb átmérőjű fogaskereke a 7 fő-előtéttengely 6 fogaskerekével kapcsolódik. A mozgás átvitele a 16 közvetítő tengelyről ekkor mindezekben az esetekben ugyanúgy történik, ahogyan azt fent ismertettük. A 2., 3. és 4. ábrák a kapcsolóberendezés részleteit szemléltetik. Mint a 2. ábrából kitűnik, a 43 kapcsolóemelő, a 44, 45, 46 és 47 menesztők segélyével négy 15, 20, 21, 39 kapcsolóvillát működtet. A 15 és 39 villák ugyanazon a vezetőrúdon mozognak, miért is három 48 vezetőrúd elegendő. A semleges helyzetben a 44, 45 és 46 menesztők, azaz a magasabb sebességfokozatok és az ékszíjas hajtómű 13, 14 hajtó-karmoskapcsolók menesztő) egy egyenesben fekszenek, míg az ékszíjas hajtómű hajtott 26 karmoskapcsoló 47 menesztője abba a síkba van áthelyezve (3. ábra), melybe a kapcsolóemelő menesztője a 13, 14 hajtó-karmoskapcsoló bekapcsolásánál eltolatik. Az egyes villákat 49, 50 és 51 zárak biztosítják, melyek az 53 vezetékekben csúszó 52 tolattyú alsó oldalán vannak elrendezve. Mint a 3. ábrából kitűnik, a 49, 50, 51 zárak az éppen el nem tolandó villákat biztosítják, míg a 45 menesztő szabad. A kapcsolóemelőnek balra vagy jobbra tolásánál az 52 tolattyú is eltolódik, úgyhogy a zárak a 45 menesztőt biztosítják és azt a menesztőt szabadítják fel, mellyel szemben a kapcsolóemelő helyet foglal. A 4. ábra a sebességfokozatoknak és a hajtóműház ékszíjas hajtóműnek kapcsolási vázlatát szemlélteti. A vázlat a fenti ismertetés figyelembevételével világos. Elegendő csupán arra rámutatni, hogy az ékszíjas hajtómű bekapcsolásánál a kapcsolóemelőt előbb a Vi, majd a V2 helyzetbe kell tolni, miáltal előbb a 13, 14 körmöskapcsoló, majd a 26 körmöskapcsoló kapcsoltatik a helyes sorrendben. Mint a fent előadottakból kitűnik, a hajtott 26 körmöskapcsolót működtető 39 villát a 13, 14 hajtó körmöstengelykapcsolónak a 15 villával való bekapcsolásánál az 51 zár elreteszeli és a 26 karmoskapcsolónak a 43 kapcsoló második mozgásával történő bekapcsolásával a 15 villát a 49 zár elreteszeli és egyidejűleg az 51 zár a 39 villát szabaddá teszi úgy, hogy az ékszíjas hajtómű bekapcsolásánál valamennyi villa, a 39 villa kivételével, el van reteszelve. Magasabb sebességfokozatok bekapcsolásánál valamennyi villa el van reteszelve, kivéve az, mellyel az illető fokozatot bekapcsoljuk. Az 5. ábra az ékszíjas hajtóművet működtető szerkezetet szemlélteti. Az ékszíjas hajtómű hajtórészének külső 12 tárcsája 56 csapot tartalmazó, önmagában ismert 55 hüvellyel van ellátva, mely csap 57 lengőemelőben van ágyazva. Ez utóbbinak egyik vége 58 csappal egy 60 vonórúdnak 59 villájában van ágyazva, mely vonórúd a 61 helyen a hajtóműházhoz vagy a gépkerethez van erősítve. Az 57 lengőemelő másik vége 62 csap segélyével a 65 hengerben járó 64 hidraulikus dugattyú 63 fejében van ágyazva. A 64 dugattyú felső végén 66 gyűrű foglal helyet, mely a 64 dugattú löketét határolja. A 65 hengerbe a 67 csővezeték táplál be nyomófolyadékot hidraulikus vezérlőszervből, mely utóbbit a vezető üléséből kormányozható, a rajzon fel nem tüntetett emelő működteti. A 62 csapon vagy az 57 lengőemelő más alkalmas részén 66 visszhúzó rugó van megerősítve, melynek másik vége a 69 rúdhoz van erősítve, mimellett a rugó feszültsége 70 csavaranyákkal beállítható. Az ékszíjas hajtómű hajtott része 28 külső tárcsájának üreges 71 agya van, melyben 38 nyomórugó van ágyazva. E rugó belső végével a 71 agy homlokfalára, külső végével pedig helytálló 73 falra támaszkodik, úgy, hogy az ékszíjas hajtók mű külső 28 tárcsáját a belső 28' tárcsa felé szorítja. Az ékszíjas hajtómű 12, 12', illetve 28, 28' tárcsái körül önmagában ismert 40 ékszíj fut, mely a 12, 12' hajt; tárcsákról a hajtott 28, 28' tárcsákra viszi át a mozgást. Az ismertetett szerkezet a következőképpen működik: A rajzon feltüntetett helyzetben az ékszíjas hajtómű 12, 12' tárcsái (1. ábra) szorosan egymás mellett vannak, úgyhogy a 40 szíj a 12, 12' tárcsák legnagyobb és a 28, 28' tárcsák legkisebb átmérőjén fut. Ha az áttételi viszonyt változtatni óhajtjuk, akkor a 67 vezetéken át (5. ábra) nyomófolyadékot táplálunk be a 65 hidraulikus hengerbe. Ezáltal a 64 dugattyú a kívánt mértékben kiszorult a 65 hengerből és a 67 lengőemelő kileng úgy, hogy az ékszíjas hajtómű külső 12 tárcsája a belső 12' tárcsától (1. ábra) távolodik. A 40 ékszíj feszültsége csökken, úgyhogy a 38 nyomórugó a külső 28 tárcsát a belső 28' tárcsához közelítheti.' A 40 szíj ezáltal a 28, 28' tárcsák nagyobb és egyidejűleg a 12, 12' hajtótárcsák kisebb átmérőjére tolódik. A 65 dugattyú véghelyzetét az ütközőként szolgáló 66 gyűrűnek a hidraulikus 65 henger fenekére való felfekvése határolja. A dugattyúnak ez