144155. lajstromszámú szabadalom • Háromnyomású vezérlőszelep légnyomásos fékekhez, főleg sínjárművek számára

144.155 3 .folyamatoknál még nem érte el a 37 hüvely végét, tehát ez a hüvely az első részleges fékoldásoknál is az ütközőként, működő 27 hengerfalhoz szorul. Ha a. fékezés megszüntetési folyamatát, az oldást tovább folytatjuk és eközben azokat a folyamatokat vizsgáljuk meg a találmány szempontjából, amelyeknél fékoldásnál nincsenek töltőlökések úgy, mint egy hosszú vonat végénél ez lenni szokott, akkor a 37 hüvely viszonylag nagy .méretű löketeit tapasztalhatjuk, mert a hüvely kezdetben, rögzítve volt és a gyorsító hatásra ez nem. volt. hátrányos vagy csökkentő befolyással. A hüvely e nagyobb lökete folytán már a 7 dugattyú végső helyzetének elérése előtt a 41 szeleptányér a 37 hüvely végéhez szorul és ezzel zárja annak belsejét, ill. ezt valamint a 81 és 76 tereket elzárja a 11 tértől. Ha a nyomás a főlégvezetékben megint kb. 4,85 attre emelkedett, akkor a 61 fékhengerben visszamaradt nyomás nem győzheti le a 19 és 69 dugattyúkat terhelő rugók erejét és így ezek a rugók kinyitják a 17 és 71 szelepeket. Ezáltal a 71 szelep nyitásánál a 81 és 76 kamrák kapcsolatba kerülnek a szellőzött 75 átvivő kamrával, miáltal a, gyorsító megint üzemképes állapotba jut, mert esetleges közbenső' fékezésnél ennél a még nem teljesen nyitott állapotból kiindulva, csak a 41 tányért kell ismételten leemelni a 37 hüvelyről, hogy nyomólevegő jusson az 1 fővezetékből, ill. az 5 szelep 11 teréből a 75 átvivő kamrába. A szelepek nyitásával a 81 térben együttjáró nyomáseséssel a 25 dugattyú egyoldalas nyomás'hatása alá kerül a 11 térből, ami magában véve a dugattyú mozgását eredményezné a 85 rugó ellenében és ezáltal a 23 tű kihúzódna a 21 érzékenysági furatból. Ilyen módon a. 21 nyílás teljes keresztmetszete válna szabaddá'V ismét nyitott 17 szelepnél, aminek azonban nem szabad bekövetkezni, a fentiekben már említett statikai kimerülés veszélye folytán. Ez a folyamat tehát a 7, 49 dugattyúrendszer véghelyzetének elérése előtt feltétlenül kerülendő, de nem is következik be, mert a 31 tapintó a 33 csonkakúphoz szorul és így a megfelelő tengelyirányú mozgást nem végezheti el. A 33 csonkakúpnak a rajz szerinti kialakítása és elhelyezése biztosítja, hogy a 31 pecek vagy csap felfekvése ellenére sem, hat fékezőleg a 7' dugattyú következő lefelé irányuló mozgásaira, és ezzel együtt a 41 szeleptányérral mozgatott 37 hüvely eltolódásaira. A tapintó pecek fékező hatása csak akkor kerül érvényre, ha a hüvely az ellenkező irányban igyekszik elmozdulni. vÉmellett a 33 kúpfelület ferdesége olyan, hogy a 23 tű csak a 7 dugattyú alsó véghelyzetének elérésekor, tehát a 37 hüvely véghelyzetében hagyja el a 21 érzékenységi nyílást és szabadítja azt fel teljesen. Ebben a végső helyzetben a részek megint a rajz szerinti helyzetet veszik fel. A szabályozó berendezésnek az érzékenységi nyílás keresztmetszete számára létesített és a gyorsítóval foganatosított kapcsolása a bevezetésben leírt háromnyomású szelepnél biztosítja tehát azt, hogy a; teljes oldás előtti oldási fokozatoknál, amelyeknél a fővezeték, és az állandó nyomású kamra közötti kapcsolat az érzékenységi nyíláson át megint szabaddal vált, az érzékenységi nyílás keresztmetszetének csökkenése a gyorsító leírt alkatrészeinek hatása folytán mindaddig biztosítva van, amíg a háromnyomású vezérlőszelep mozgó rendszere véghelyzetét el nem érte. Szabadalmi igénypontok: 1. Háromnyomású vezérlőszelep légnyomásos fékekhez, főleg sín jármű veknél, amely vezérlőszelepnél az állandó nyomású kamra és a főlégvezeték közötti érzékenységi nyílás keresztmetszetét átmenetileg kisebbítő vezérlőberendezés oly gyorsítóval van kombinálva, amely a fővezetéket megcsapolja . és működésre kész helyzetben van, ha az érzékenységi nyílás keresztmetszete — az állandó ' nyomású kamra és a fővezeték közötti nyitott vezeték esetén — kisebbedik, mely vezérlőszelep jellemzője, az érzékenységi nyílás keresztmetszetének szabályozó berendezése és a. gyorsító részét képező, a háromnyomású szelepben ágyazott és annak dugattyúrendszerével eltolható (37) hüvely között levő oly kapcsolóeszköz, amely az érzékenységi nyílás keresztmetszetének teljes szabaddá tételét a szabályozó készülék révén mindaddig gátolja, amíg a dugattyúrendszer a háromnyomású szelepben gyakorlatilag el nem érte egyik véghelyzetét. 2. Az 1. igénypont szerinti vezérlőszelep kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a gyorsítóhoz tartozó (37) hüvelynek olyan kialakítású része van, hogy a hozzá szoruló és helyzete szerint az érzékenységi nyílás nagyságát meghatározó alkatrész mindaddig nem képes a teljes keresztmetszetet szabaddá tenni, amig a háromnyomású vezérlő szelep dugattyúrend, szere gyakorlatilag véghelyzetét el nem érte. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti vezérlőszelep kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a gyorsító hüvelyének különlegesen kialakított darabja (33) csonkakúp alakjával bír, amelynek köpenyéhez szorul a (31) tapintó pecek a dugattyú hatása alatt és e -pecek tengelyirányú helyzete az érzékenységi nyílásba bevezetendő (23) tű helyzetét határozza meg. 4. Az 1—3. igénypont szerinti vezérlőszelep kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a (31) tapintó (25) működtető dugattyúja egyrészt az (1) fővezeték nyomása alatt, másrészt pedig a gyorsító révén- a fővezetékből csapolt levegő nyomásának és emellett még egy (85) rugó erejének hatása alatt áll. 1 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója. 2653. Terv Nyomda, 1958. — Felelős vezető: Gajda László