144082. lajstromszámú szabadalom • Botkormányos szánvezérmű villámmozgatással kombinálva
2 144.082 nyába illeszkedő (32) csapon át a (33) kétkarú emelőre származik át. Mivel ez a kétkarú emelő a helybenmaradó (34) csap körül billen el, így a felső végén (35) csapjával ágyazott (36) kapcsolóvilla a szánszekrény fedél felé mozdul és a hozzá csatlakozó (11) körmöskapcsolót, amely a III. tengelyen csúszó éken eltolódik, a (9) lazakerékhez bekapcsolja, miáltal a keresztszán Ki irányban előre megindul. Hátra mozgáskor a botkormánynak K2 irányba történő lendítésekor a fentiek ellenkező irányban érvényesek, amikoris a (11) körmöskapcsoló a (6) lazakerékhez kapcsolódik. A különböző kapcsolások együttes előfordulásának elkerülése céljából szükséges reteszelést a hossz- és keresztkapcsolás között a (37) csapos hernyócsavarok biztosítják. A botkormány HÍ vagy H2 irányba való elmozdításakor a botkormány (38) hornyában foglalhatnak helyet a hernyócsavarok csapjai, de ha már Ki vagy K2 irányba mozdítottuk el a botkormányt, akkor a hernyócsavarok csapjai a botkormány (39) vállába ütköznek és így a botkormánynak Hi, ill. H2 irányba való elmozdítása kizárta válik. A reteszelést a hosszkapcsolás és az anyazár között az anyazár (40) tengelyén ülő (41) foisgóütköző elfordított helyzetében végzi, amikor is a (42) reteszelő szöget és így vele együtt a (20) tengelyt nem engedi elmozdulni. A reteszelést az anyazár és a kereszt előtolás között anyazár (40) tengelyén ülő (43) tárcsa és a (33) kétkarú emelővel egy merev alkatrészt képező (44) kar végzik olymódon, hogy a (43) tárcsa (45) benyúló része csak az anyazár nyitott helyzetében engedi meg a (33) kar elfordítását. A hossz- és keresztkapcsolások nyugalmi állásának reteszelését a (42) és (46) reteszelőszögek végzik. Hosszanti irányban az előtolás kikapcsolása ütközővel is végezhető. Az ütköző a (20) rúd (47) baloldali végéhez mereven csatlakozó — a rajzon fel nem tüntetett-kart, mely az előtolás alatt a szánnal együtt bal felé halad, megállítja, miáltal a (20) rúd a szánszekrényhez viszonyítva, jobbra, A irányba tolódik. Ezen mozgás közben a (48) előfeszített rugó közvetítésével a (49) tokkal összecsavart (24) hüvelyt magával akarja vinni. Ezt a hüvelyt azonban bekapcsolt — azaz a rajzhoz, viszonyítva néhány mm-rel balra tolt —- állapotban a,, (24) hüvely alsó részén levő bevágásba beakadt (50) függőleges retesz, (53) orrával mozgásában megakadályozza. Elmozdulása helyett a (48) rugó nyomódik össze. Továbbhaladva középhelyzet felé a (20) rúdra csavarozott (51) retesz letört sarka az (50) retesz ferde sarkát eléri és, a reteszt (52) rugó ellenében lenyomja, miáltal a (24) hüvely felszabadul és a (48) rugó hatására középhelyzetbe ugrik, és a vele kapcsolódó (28) villát, illetve körmöskapcsolót pillanatzárszerűen kioldja. Kézi kapcsoláskor a laza (21) retesz mozdul először jobbra, A irány felé. Mozgása a ferde csatlakozó felületek folytán (54) csapra is átszármazik, mely az (50) reteszt lenyomja. így a (24) hüvely szabaddá válik, mielőtt a (48) rugó felhúzására sor kerül. Ilyen módon a pillanatkikapcsolást végző rugó felhúzása kizárólag ütközéskor és akkor is gépi úton, emberi erő igénybevétele nélkül történik. Szabadalmi igénypontok: 1. Botkormányos szánvezérmű villámrnozgatással kombinálva, melynél a szánrendszer hossz- és keresztiránya előtolását vezérlő botkormány két síkban végezhet billenő mozgást, jellemezve azzal, hogy egy olyan (17) szerkezeti elemen át működteti a szánrendszert, amely a vele kapcsolatban álló botkormány egyik síkban történő kilendítésekor forgómozgást végez, miáltal a vele kapcsolódó más szerkezeti elem a (II) haj főtengelyen ülő (10) körmöskapcsolót eltolja, a másik síkban történő kilendítésekor pedig az előbbi forgómozgás tengelyével párhuzamos irányú haladó mozgást végez, miáltal a vele kapcsolódó további szerkezeti elem a (III) hajtótengelyen ülő (11) körmöskapcsolót eltolja és ezáltal a számrendszer hossz-, illetve keresztirányú hajtásának kapcsolását vezérli. 2. AjZ 1. igénypont szerinti szánvezérmű kiviteli alakja jellemezve, azzal, hogy a (I) behajtótengely (4) fogaskereke egyszerre három laza fogaskerékkel kapcsolódik, éspedig a szánrendszer (II) hajtótengelyen ülő (H2) hosszirányú mozgást szolgáló (5) tengelykapcsolós kerekével, valamint a (III) hajtótengelyen ülő (K2) keresztirányú mozgást szolgáló (6) tengelykapcsolós kerekével, továbbá olyan közvetítő (7) fogaskerékkel, mely egyszerre két további laza kerékkel kapcsolódik, éspedig a (II) hajtótengelyen ülő (Hí) hosszirányú mozgást szolgáló (8) tengelykapcsoló kerékkel, valamint a (III) hajtótengelyen ülő (Ki) keresztirányú mozgást szolgáló (9) tengelykapcsolós kerékkel. 3. Az 1. és 2. igény Dontok szerinti szánvezérmű kiviteli alakja jellemezve azzal, hogy a szán villámmozgatásához a vonóorsót egy külön elektromotor hajtja meg, amely a botkormányon levő elektromos kapcsoló segítségével van vezérelve, továbbá a kettőskapcsolás elkerülése végett a Norton-szekrény szabadonfutó (15) görgőskapcsolón keresztül hajt rá a vonóorsóra. 4. Az 1. és 3. igénypont szerinti szánvezérmű kiviteli alakja jellemezve azzal, hogy olyan pillanatkikapcsolós ütközőrendszere van, amelynél a pillanatkikapcsoláshoz szükséges mechanikai munkát (48) rugó szolgáltatja, melynek a pillanatkikapcsolás előtti felhúzását az ütközőberendezés automatikusan elvégzi. 5. Az 1. és 4. igénypont szerinti szánvezérmű kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a botkormány kézzel való átváltása esetén a gépi kikapcsolást végző (48) rugó felhúzását szolgáló (50) szerkezeti elem működését a megfelelően kialakított (21, 54) szerkezeti elemek kiiktatják. 3 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója. 2464. Terv Nyomda, 1958. — Felelős vezető: Gajda László
