143798. lajstromszámú szabadalom • Gép vágányágyazat kavicsának tisztítására

o Megjelent: 1957. október hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 143-798. SZÁM 19. a. 27-31. OSZTÁLY - Sche-58. ALAPSZÁM Gép vágányágyazat kavicsának tisztítására Bejelentő: VEB Schwefmaschinenbau „Heinrich Rau" Wildau cég, Wiidau (Kr. Königs-Wusterhausen) NDK . Bejelentés napja: 1956. március 7. Jelen találmány teljesen . mechanikusan működő gép vágányágyazat kavicsának tisztítására. Ismeretesek olyan kavicságyazat tisztítógépek, amelyek saját hajtóművel vannak ellátva és a kavics felvételét, tisztítását és tisztítás utáni újbóli kirakását, adott esetben tömörítését is teszik lehetővé, anélkül hogy a vágányokat fel kellene szedni. A szállítóláncnak a vágány alatt való átvezetésének céljából olyan berendezések nyernek alkalmazást, amelyek segítségével a vágányok fel lesznek emelve és a gép átfutása alatt a legkülönbözőbb módon meg lesznek támasztva. Amennyiben a tisztított kavics tömörítésre is' alkalmazunk berendezéseket, ezek részére is a vágányokat fel kell emelni és alá kell támasztani. Ezek a gépek bár már messzemenően kikapcsolják a kézi munkát, mégis vannak hátrányai, .amelyek a gazdaságos felhasználásukat sokszor gátolják. így például a fel- és leszerelés nagyon időtrabló és az ágyazat tömörítése, ha a gép egyáltalában ilyen berendezéssel rendelkezik, nagyon hiányos. Ennek következménye, hogy a megmunkálás alatt álló szakaszt mindig csak körülményes előmunkálatok után lehet a forgalom részére szabaddá tenni, ami viszont különösen akkor hátrányos, amikor a kavicságyazat tisztítására csak korlátolt idő áll rendelkezésre. További hiányosság, hogy a gép elülső futóműve, a még megmunkálatlan vágányzaton fut, amelynek szelvénye pontosan ismeretes, míg a hátsó futómű a feltárt ágyazást anyag magasságán van. A nagy gépsúly és a kavicsnak ebben az időpontban még nem elegendő tömörsége folytán, fekvése állandóan változik. Ebből adódik, hogy a szállítóláncot nem lehet egy bizonyos mélységre rögzíteni, hanem állandó utánállítása válik szükségessé. A találmány feladata tehát, hogy olyan gépet alkosson a kavics tisztítására, amely a fentemlített hiányosságokat kiküszöböli és főleg a vágányok felemelését vagy alátámiasztását teszi feleslegessé. Abból a célból, hogy a gépet vonat• mentes időben is használhassuk, gyors fel- és leszerelést kell lehetővé tenni. A szakasz szabaddátételét függetleníteni kell további gépegységek pl. tömörítőberendezések alkalmazásától is. A találmány szerint ezen feladatokat olyan géppel oldjuk meg, amelynél az ismert módon a szűrőberendezéstől a terelőlemezeken át a vágányzat alá vezetett kavics tömörítése hidraulikus, pneumatikus vagy mechanikus hajtással mozgatott, "az alvázkeretbe ágyazott vezetékben futó tömítőszerkezet révén közvetlenül a kavics felvevőhelye mögött történik, amikor is a talpfafejeknél elfekvő kavics felvételére ásószerkezetként előnyösen két oldalt elhelyezett, a járműsíkhoz hajlított tengelyen mozgatható vedres láncot, a talpfák alatt elfekvő kavics felvételére egy vertikálisan álló kotróelemet alkalmazunk. A kotróelem vedrekkel ellátott szállítólánca vezetőkerétben fut, amely csavarorsó útján függőleges síkban állítható állványban és a menetiránnyal keresztben eltolható. Az egyes irányváltoztatásokhoz előnyösen, három egymástól független hajtóberendezést, minf pl. villanymotort, hajtóművet stb. alkalmazunk, amelyeik közül az egyik a vezetőkerethez és kettő a gép mindegyik oldalán egy-egy csoporthoz összefogott csavarorsókhoz tartozik. A' találmány további, ismérve, hogy a vedrek a szállítólánc előrehaladási irányában fekvő oldalon vannak elhelyezve, míg a szembenlevő oldalon támasztógörgők vannak, amelyek a lánccsapszegeken futó vezetőgörgők mellett egy U-falakúan kiképzett, a talpfák alatt fekvő és a kotróelemmel összekötött vezetődarab belső felületeire támaszkodnak. A találmányra továbbá még az is jellemző, hogy az oldalokon elhelyezett, munkahelyzetben az űrszelvényen túlmenő vederláncók közös függőleges síkban fekvő hajtótengelyei egymássál olyan szöget képeznek, amely 180°-nál kisebb. A tömörítőszerkezet működtetésére a vezetősínek végén állítható érintkezők vannak elhelyezve, amelyek közül az elülső ütköző útján a •vezetősíneken való előrehaladásra szolgáló motort kapcsolja ki és az egyes munkafázisokat, mint pl. a tömörítőszerszámok süllyesztését, a tömörítőszerszámtartók fogószerű összehúzását és a vibrálást vezeti be, míg a másik érintkező a hátsó ütköző részén a munkafázisokat fordított sorrendben váltja ki. A tömörítőberendezés előremozdítása két görgőn átvezetett végtelen kötél segítségével történik. Az egyik dörgő laza, míg a másik, tengelykapcsolón és hajtóművön keresztül van a motorral összekapcsolva. Az önműködő kapcsolóberendezés helyett egyenlőtlen talpfaköz esetén a tömörítőberende-