143796. lajstromszámú szabadalom • Berendezés tengelyek számlálására vasúti üzemnél

143.79J ladq nyomkoszorúnál primer és szekunder módon a legkisebb eltérést adják, ha ped'g a nyomkoszorú közvetlenül a készülék mellett gördüJ el, a primer és a szekunder értékek a legnagyobbak. A rendszerre helyezett elektromos vagy mágneses előfeszültség változásainál ezek az értékek még jobban változnak. Ugyanez vonatkozik még a frekvenciaváltozásokra is, amivel kapcsolatosan megemlítendő, hogy a frekvencia növekedésével a változások még jobban nőnek. Ügy amint a 2. ábra szemlélteti, a légrés változásainál az áram változásai nem lineárisak. Ezek az áramváltozások 40, mm-nél nagyobb légrésváltozásoknál még oly kicsik, hogy alig lehet őket közvetlenül kiértékelni. Az előfészültségét létrehozó eszközök teljesítményének megfelelő növelésével is alig lehet a berendezés megengedhető teljesítményfelvétel mellett lényegesen megjavítani. Mivel a találmány szerinti alkatrészek a sínek között vannak elhelyezve, megrövidül az a legnagyobb hatásos távolság, amely az előkészített és a vasanyagon áthaladó mágneses kör, valamint a kerékkoszorú között van, éspedig ez a távolság felére csökken,, tehát az említett 70 mm 35 mm-re kisebbedik. A sínek között levő egységes mérőberendezés két tapintószerve vagy érzékelője ennek, megfelelően elektromos szempontból egyenértékű kell, hogy legyen és ez a két szerv mindig együttesen hat például a hídkapcsolásra. A légrés legnagyobb értéke és ezzel az induktivitás változásának legkisebb értéke akkor keletkezik, ha az elhaladó kerékpár mindkét kereke egymással azonos távolságban van a sín belső élétől. Az áthaladó tengelyek eltolódása következtében ez a minimális távolság megnövekszik és ezzel a hatásos légrés asszimetriája is.nő, miáltal a hídkapcsolás működésmódja javul, illetve lényegesen megkönnyebedik. A 3. ábra szerinti áramgörbék mutatják a sínek között felszerelt készülék eredményét yagy hatását. Látható ebből az ábrából, hogy a transzformátor primer és szekunder tekercselésének árama az áthaladó tengelyek ' oldalirányú eltolódása esetén exponenciális függvény szerint változik és akkor éri el legnagyobb, illetve legkisebb értékét, amikor a kerékpár középhelyzetben van. E középhelyzet után a görbék egymástól ismét távolodnak. A teljes berendezés biztos működésbelépése érdekében, hatásos légrés azonban általában véve a felrajzolt értéktől eltérő kedvezőbb méretű, mert a gyakorlatban a kerékpárok legtöbbször az egyik vagy a másik sínszálhoz, szorulva mozognak és csak igen rövid ideig, tehát pillanatokig tartózkodnak középhelyzetben. A kiértékelhető impulzusok időtartama mellett bizonyos értéket kell, hogy elérjen, vagyis a megengedhető legnagyobb vonatsebességeknél is minden körülmények között szükség van arra, hogy a tengelyszámláló biztosan működésbe lépjen, noha ilyen esetben a tengelyek által adott impulzus viszonylag nagyon rövid ideig tart. A keréknek a rendszerre kifejtett hatása ilyen módon függ attól a sebességtől, amellyel a vasanyag a transzformátor magja mentén elhalad, függ továbbá annak a vasanyagnak a hosszától, amely a transzformátor magját zárja és függ végül a relé behúzásának és leesésének ideje közötti különbségtől. A zárást végző vas hossza a kerék, illetve a kerékkoszorú. átmérőjéből és a sín felső élé felett megengedhette szerkezeti magasságtól függ, mely utóbbi magasságon belül kell lenni a készüléknek, illetve a kerékkoszorú hatásos húrjának. A találmány további jellemzője szerint tehát a mágneses fluxus zárására nem a futófelületet, hanem a nyomkoszorút használjuk fel. A rendszerben alkalmazandó előfeszültség a fent említett példánál 50 Hz periódusú váltakozóáramból vehető. A frekvencia megfelelő választásával a tengelyszámláló működésbelépését még nagyobb sebességeknél is biztosítani lehet. A 4. ábra szerinti kiviteli példánál a kapott impulzusok további kiértékelése egy hídkapcsolásban történik. A 7 és 8 tapintók vagy érzékelő szervek a sínek között helyezkednek el és 50 Hz frekvenciájú váltakozóárammal vannak ellátva. A két 9 és 11 primertekercselés a hídnak részét képezi, a 10 és 12 szekundertekercselések pedig párhuzamosan vannak kapcsolva. A két további 9a és 11a hídrész a jobb, előnyösen induktív kiegyenlítés végett egymástól elválasztva is elhelyezhető, vagy lehet a két hídrész ugyanazon az érzékelő szerven is elhelyezve, mint a 9 és 11 hídrészek. Ezáltal a híd kétféleképpen kihasználható és a híd áramának eltolása megnövekszik. Mindkét tekercselés, tehát & primer és a szekunder tekercselés is, két egymástól elkülönített 13, 14 tekercsre adják le áramukat, melyek a polarizált 15 reléhez tartoznak. Az egyenirányító hidak által Gratz-kapcsolás segítségével egyenirányított. primer és szekunder áramok áthaladnak a polarizált 15 relén éspedig egymással ellentétes irányban, miáltal nyugalmi helyzetben egymás hatását kiegyenlítik és a -mágneses mezőt megszüntetik. Ha mármost az impulzusrendszert egy vasúti kerék befolyásolja, akkor a mező megváltozása folytán az induktív ellenállás és ezzel együtt a transzformátor tekercseinek csatolása is megváltozik. Ha a levegőn átvezető út kisebbedik, a vason át vezető út pedig növekszik, akkor a primer tekercselésben az áramerősség csökken és a szekunder tekercselésben növekszik. A 15 relé tekercseinek mindkét mágneses mezője olyan beállítású, hogy a horgony mechanikai előfeszültségével vagy ilyen előfeszültség nélkül egyoldalosan fekszik fel. A kerék áthaladásánál a baloldali 13 tekercselésben a primer áram eszerint gyengül és ezzel a mágneses mező szintén gyengül, viszont a 14 tekercsben a szekunder árarn erőssége és a mező erősség is növekszik. Ezzel azt érjük el, hogy a horgony jobboldali helyzetét veszi fel. Ha az impulzusnak vége van, d primer oldalon megint erősödik a mágneses mező és a 16 horgcny előfeszültségének hatása alatt baloldali alaphelyzetébe tér vissza. A találmányhoz tartozik még az is, hogy a síneken és/vagy más közbenső helyeken a kiértékelést, illetve átalakítást elektromosan vagy mechanikusan végezzük, amennyiben csak azoT nos jellemzők kerülnek alkalmazásra. Emellett előnyösen az előfeszültség számára választás szerint mechanikai, elektromos és kapacitív