143790. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolószerkezet, különösen gépjárművek és szerszámgépek többfokozatú fogaskerekes sebességváltóműveihez

Megjelent: 1957. október hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 143.790. SZÁM 63. c. 8—36. OSZTÁLY - Ze-72. ALAPSZÁM Kapcsolószerkezet különösen gépjárművek és szerszámgépek többfokozatú fogaskerekes sebességváltóműveihez VEÍB Zentrale Entwicklung und Konstruktion für den Kraftfahrzeugbau, Karl-Marx-Stadt (Német Demokratikus Köztársaságban) Bejelentő által megnevezett feltaláló: Hahn Adolf, Karí-Marx-Stadt Bejelentés napja: 1955. június 21. A találmány tárgya kapcsolószerkezet előválasztóművel ellátott többfokozatú fogaskerekes sebességváltó hajtóművekhez, különösen gépjárművek, szerszámgépek és hasonlók számára,; mimellett az együttdolgozó fogaskerékpárok1

körmös-, illetőleg szinkron tengelykapcsoló útján kapcsolhatók és kapcsolóhengerek segítségével vezérelhetők. Egy ilyen típusú ismert szerkezetnél az egy hajtóműben előforduló összes fokozatok be- és kikapcsolása egy vagy több hengeres, görbe alakú hornyokkal ellátott henger útján történik, miáltal égy vagy több kapcsolótág egyidejűleg kényszerpálya mentén a megkívánt helyzetbe kerül. Ezen kapcsolószerkezetnek hátránya a kényszerkapcsolatban rejlik, mely a fokozatoknak fel- és lefelé való átugrását és ezáltal a tetszőleges fokozatválasztást nem teszi lehetővé. Ismeretesek továbbá Jcapcsolóhenger nélküli kapcsolóberendezések, melyeknél az egy hajtóműben előforduló fokozatokat két egymástól elválasztott működtetőszerv, általában kézi kar útján oly módon kapcsolják össze, hogy az egyik működtetőszervet, mint főkapcsolókart és a másikat mint csoportkapcsolókart használják. Megkülönböztetünk 2X3 fokozatú, 2X4 fokozatú és 2X5, fokozatú hajtóműveket. Ezen hajtóművek kapcsolása oly módon megy végbe,, hogy a vezető a1

jármű álló helyzetében a csoportkapcso.lókart vagy „direkt" fokozatba vagy „terep", vagyis járulékos áttétellel ellátott fokozatba állítja és a főkapcsolóval ezután az előforduló három, négy vagy öt fokozatot ismert módon kapcsolja. Menetközben a csoportkapcsolókart akkor is használjuk, ha a járulékos áttétellel indultunk és a harmadik, negyedik vagy ötödik fokozat elérése után a direkt fokozatra való átkapcsolás célszerűvé válik, vagy fordítva, ha a közvetlen fokozatban való menet közben az első foko^itba való visszakapcsolás után a járulékos áttétel bekapcsolása válik szükségessé. Ezen hajtóművek különös hiányossága, hogy a valóságban nem hat, nyolc vagy tíz fokozat 'áll rendelkezésre, hanem csak egy járulékos terepáttétellel ellátott három-, négy- vagy ötfokozatú hajtómű. Emellett figyelembe kell venni, hogy a vezető számára nehézkes a két .kapcsolókar kezelése; és ha sikerül is a csoportkapcsolókart az első és ötödik fokozat között használnia, a terepfokozatsor fokozatugrása ritkán fogja két fokozat között a középső helyzetet eltalálni. Ennek következtében a hat, nyolc vagy tíz fokozat kapcsolása rendszerint még közelítőleg sincsen geometriai sor szerint lépcsőzve. Ezzel szemben a találmány újdonsága abban van, hogy a hajtómű váltókerekeinek az egyes fokozatok bekapcsolása végett való átkapcsolásához szükséges csoportok az általuk befolyásolandó kapcsolási szervek hatáskörében kapcsolótengely körül csillagszerűen elrendezett és azon rögzített állítótárcsákból állnak, és hogy a kapcsolótengely az elállítandó kapcsolószervek hatáskörén kívül elfordítás útján az éppen bekapcsolandó fokozatnak megfelelően beállítható és ezután az elállítandó kapcsolószervek irányában eltolható. Ez az újszerű kapcsolószerkezet négy fogaskerékpár alkalmazása esetén geometriai sornak megfelelően lépcsőzött nyolc fokozat szándékos választását teszi lehetővé, öt fogaskerékpár alkalmazása esetén tizenhat fokozat választható szándékosan. A- találmány egy példakénti kiviteli alakjaként az alábbiakban négy fogaskerékpárral ellátott kéttengelyes hajtóművet írunk le. A rajzokban : az 1. ábra a kapcsolási berendezést vázlatosan, az la. ábra ugyanazt keresztmetszetben mutatja, a 2. ábra a hajtóműelrendezést, a 3. ábra a menetiránykapcsoló szerkezetet, a 4. ábra a főkapcsolókart két különböző kiviteli alakban, és