143710. lajstromszámú szabadalom • Berendezés impulzusok összeadására és kivonására, főleg vasútbiztosítás céljára

Megjelent: 1957. október hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS , • 143,710". SZÁM 20. .i.' OSZTÁLY - We-117. ALAPSZÁM Berendezés impulzusok összeadására és kivonására, főleg vasútbiztosítás céljára VEB Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin, Berlin-Treptow (Német Demokratikus Köztársaság) Bejelentés napja: 1955. október 29. Német Demokratikus Köztársaságbeli elsőbbsége: 1955. április 2. A találmány elektromos impulzusok tárolására való készülék főképpen vasútbiztosító berendezések számára, és előnye, hogy az impulzusok besorolását („Einzahlung"), valamint kivonását („Auszählung") egyszerű, olcsó és üzembiztos módon teszi lehetővé. Az ilyen berendezések vasútbiztosításnál az impulzusok kivonására (megsemmisítésére) szükségesek. Az ilyen munkáknál különböző kivitelű készülékeket szokás használni, így pl. ~ relétárolókat, vagy körbenforgó, motorhoz hasonló berendezéseket, amelyek differenciálhajtómű közvetítésével számolóműveket vagy érintkezőket működtetnek. Az ilyen érintkezők alaphelyzete olyan műveletek elvégzését teszi lehetővé, amelyek különböző célokra használhatók, így pl. annak jelentésére, hogy a vágányút szabad, vagy, hogy a vágány foglalt, vagy, hogy a pálya felszabadult és így tovább. Az érintkezőknek ez az alaphelyzete akkor áll elő, ha a kivont impulzusok mennyisége egyenlő a besorozott impulzusok mennyiségével. Emellett olyan berendezésről is gondoskodás történik, mellyel egyidejűleg, sőt két különböző helyről is lehet impulzusokat besorolni vagy kivonni. A fent említett és már több helyen használt berendezések alkalmasak ugyan impulzusok tárolására, de az a hátrányuk, hogy terjedelmes mechanikai berendezést igényelnek és ezzel együtt drága, valamint érzékeny differenciálhajtómű alkalmazását teszik szükségessé, vagy pedig úgy mint a relétárolóknál többszáz érintkező használatát teszik szükségessé, amelyek súlyos üzemzavarokra vezethetnek. A találmány révén lehetővé válik e hátrányok kiküszöbölése. Ezt oly módon érjük el, hogy két végén ágyazott és csavarmenetes orsón, amely pl. mindkét végénél hajtóeszközökkel és egy-egy szigetelő tárcsával, valamint kontaktusgyűrűvel van ellátva, egy kontaktustárcsát helyezünk el, amely az orsón ugyanolyan menetemelkedés révén mozog és amelynek az érintkezőt vezérlő oldalirányú moz^ gása az orsómeneten rögzített hajtás működtetése révén, vagy a hajtóeszközökkel működtetett to-, vábbító révén jön létre; ez a továbbító szigetelés közbeiktatásával hatol át a kontaktustárcsán és elektromos vezető, rögzített kapcsolatban van a hajtóeszközön levő .kontaktusgyűrűvel, emellett pedig a^ áram a kontaktu'sgyŰFŰbe szakaszosan bekapcsolódó rugón, e rugón levő kontaktuson, valamint a továbbítón, .kontaktusgyűrűn, egy másik . rugón és további kontaktuson halad át. A találmány szerinti berendezés előnyei az elektromechanikai szerkezet egyszerűsége, az üzembiztonság és a viszonylag olcsó előállítási lehetőség. A találmány tárgyának szerkezete és működésmódja a rajzzal kapcsolatos alábbi leírásból válik érthetővé. A rajz a találmány példaképpeni kivitelét vázlatosan ábrázolja. A két végén ágyazott A orsón oly csavarmenet van, melynek menetemelkedése 1,5—2 mm és ennek az orsónak az egyik végén hajtóberendezés van, amelynek Bl 'ill. B2 részei egymással merev kapcsolatban állnak és ellenkező irányban működtethetők. A menetes orsó másik vége ugyancsak kétoldalt hatásos vagy kétfelé működtethető hajtóberendezést hordoz, amelynek Cl, ill. C2 részei szintén egymással merev kapcsolatban állnak, de az orsón lazán forgathatók. A Cl—C2 hajtás két rúdalakú Dl—D2 továbbítóval van ellátva, melyek áramvezető-anyagból készülnek. Mindkét hajtás mellett van egy-egy Jl, ill. J2 kontaktusgyűrű, amelyet, a Hl, ill. H2 szigetelőtárcsa választ el a hajtóeszközöktől. Az egyik, éspedig a hosszabb D2 továbbítónak még áramzáró szerepe is van és mindkét továbbító az E érintkezőtárcsán hatol át, amely ugyanolyan csavarmenettel van ellátva, mint az A orsó és ezen az orsón a továbbító forgásakor oldalirányban mozdul el. Az E kontaktustárcsa ilyen oldalirányú mozgásánál a rajta elhelyezett KI érintkező zárul, illetve nyílik. A két Jl, ill. J2 kontaktusgyűrűnek mélyedései vagy furatai vannak egy-egy Gl, ill. G2 áramvezető rugó számáfa és a J2 gyűrűhöz ezenkívül még oly rugó is tartozik, amely a D2 továbbítóval K2 kontaktust alkot. A berendezés alaphelyzetében tehát akkor, amikor az nem tárol impulzusokat és ennek megfelelően a két oldalról elfoglalandó vágányon pl. nincsenek kocsik, a KI és K2 érintkezők az érint-