143667. lajstromszámú szabadalom • Motoros hajtású jármű

2 143.667 vely alkalmazásával lehetséges, amelyek mindegyik hajtótengellyel koncentrikusak. Acélból és gumiból készített gyűrűket felváltva egymás mellett helyezünk el és összekapcsolunk oly módon, hogy minden második acélgyűrű sasszeggel vagy másként a külső hüvelyhez van erősítve, a többi acélgyűrű pedig a belső hüvellyel kapcsolódik. Ilyen módon a két-két acélgyűrű közzé beszorított gumigyűrűk csavaróigénybevétel alatt állnak. A koncentrikus hüvelyek közül az egyik éspedig előnyösen a külső, valami módon az alvázzal kapcsolódik, de lehet másképpen is gondoskodni arról, hogy ez a hüvely ne forogjon. Mivel a belső hüvely a tengely házával kapcsolódik, annak mozgását szabályozza a csavaróigénybevétel alatt álló gumigyűrűk reakcióereje folytán. Megfelelő eszközöket alkalmazunk, amelyek révén az egymáshoz szorított acél- és gumigyűrűk bizonyos előfeszültség révén működnek. E célból például oly csavaranyát alkalmazhatunk, amely az egész szerkezeti egységet összeszorítja. Használhatunk továbbá oly eszközöket is, amelyek révén a külső hüvelyek helyzetét lehet forgatással beállítani és ezáltal a tengelyeknek az alvázhoz viszonyított beállítását is meg lehet változtatni. Ilyen módon mindegyik kerék egymástól függetlenül van felfüggesztve. Abból a célból, hogy négykerekes járműnél hárompontú felfüggesztést kapjunk, a két egymással szemben levő tengelynél szabad ágyazást lehet elérni, éspedig olyképp, hogy a két mellső és a két hátsó keréknél a felfüggesztő szerkezet két külső hüvelyét kapcsolóalkatrész révén egymással összeköttetésbe hozzuk. Ilyen módon lehetővé válik, hogy a két külső hüvely az egyik széltől a másikhoz végezze lengő mozgását, ami által az elfordulásnál vagy lengésnél maguk az egyes rugóegységek nem kerülnek csavaróigénybevétel hatása alá. A csuklós, keresztirányú kapcsolóalkatrész nem más, mint a külső hüvelyek megerősítésére alkalmas egyik eljárás. Ha a csuklós kapcsolóalkatrészt excentrikusan ágyazzuk, vagy ha a hüvellyel kapcsolatosan jobb- és balmenetű csavarmenetet használunk, a kapcsolóalkatrészt hosszabbítani, vagy rövidíteni lehet, ami- azzal jár együtt, hogy a tengelyeknek az alvázhoz viszonyított beállítását egyszerű módon változtatjuk meg. A csatolt rajzokon az 1. ábra a motoros jármű oldalnézete, a 2. ábra hozzátartozó felülnézet és 3. ábra ugyancsak az 1. ábrához tartozó, hátsó végnézet részben metszve. A 4. ábra az 1. ábrához hasonló nézet, de megváltoztatott kivitelnél és az 5. ábra ugyancsak az 1. ábrához hasonló kivitel ill. a találmány egyik további változatának oldalnézete. A 6, ábra a jármű hajtott kerekeihez tartozó egyik féltengely felfüggesztését és hajtását felülnézetben, részben metszve szemlélteti, olyképp, hogy a metszet az 1. ábra 6—6 vonalának felel meg. Végül a 7. ábra módosított kerékfelfüggesztés vázlatos nézete a szerkezet vége felől tekintve. Az 1—3. ábra szerinti jármű négykerék-hajtású és négykerékkormányzású traktor, amelynek kerekei kormányzás céljából a rajzon eredményvonallal feltüntetett helyzetet foglalhatják el, lásd a 2. ábrát. A kerekek kormányzásához szükséges forgáscsapok tengelyeit a rajzon 1-gyel jelöltük. Alkalmazhatunk ennél a traktornál bárminő kormányszerkezetet, amelynél a kormányoszlopon a 2 kormánykerék helyezkedik el és ez a vezetőülés mellett van, úgy amint az 1. ábra mutatja. A kerekek és a gumiabroncsok előnyösen olyan kialakításúak, ami megfelel a 691.001 számú angol szabadalomnak.. A jármű alvázát általánosságban 3-mal jelöltük és úgy, amint azt a 2. ábra eredmény vonallal szemlélteti, ez az alváz lényegileg keresztalakú, melynek egymással párhuzamos 4 és 5 hosszanti tartói (3. ábra) csatornaalakú keresztmetszettel bírnak. Ezeket a hossztartókat keresztirányú 6 és 7 merevítők kötik össze és ezek szintén csatornaszerű keresztmetszettel bírnak, emellett pedig elöl és hátul csak két ilyen kereszttartót szemléltettünk. A keresztalakú alváz kinyúló részei vagy karjai két egymással párhuzamos, csatornaszerű keresztmetszetű 8 és 9 részből állnak és e két alkatrészt a két 4 és 5 hossztartó egyikének gerincéhez ill. a gerinc külső felületéhez erősítjük. A két 8 és 9 alkatrész külső végei a rajzon fel nem tüntetett keresztirányú merevítő révén kapcsolódhatnak egymással. Az alvázhoz még négy átmérőirányú merevítő is tartozik, amelyeket 10-zel jelöltünk és ezek a 8 és 9 alkatrészek egyikét a 4 vagy az 5 hossztartóval kötik össze. Látható az 1. ábrából, hogy'a 4 és 5 csatornaszerű alkatrészek közbenső 11 és 12 darabjai fokozatosan csökkenő mélységgel készülnek, a 13 középrész pedig egyenletes mélységű, ez a mélység tehát egyenlő a 8 és 9 csatornaalakú darabok mélységével. A 14, 15 iker-motor olyképp helyezkedik el az alvázon, hogy a két belsőégésű motor főtengelyei, (forgattyústengelyei) az alváz 4 és 5 hossztartóira keresztirányúak és egymással szemben, egymás meghosszabbításait képezik, a lendkerekek házai pedig egymás mellett helyezkednek el. Mindkét motor két darab csatornaszerű 8 és 9 tartón van megerősítve. A motorok két, három vagy négy hengerrel készülhetnek és lehetnek soros vagy V-motorok. A motorokhoz tartozó fő-tengelykapcsolók kézi működtetésre vannak berendezve és ez a működtetés független a vezetőülés mellett elhelyezett tengelykapcsolópedáloktól, amivel azt érjük el, hogy a traktor kerekeit választás szerint egy vagy két motor hajthatja. A tengelykapcsolók a 16 ház külső végeiben vannak elhelyezve és a motor forgattyúházának belső végeivel kapcsolódnak. Az említett 16 házban még egy fogaskerékhajtás is el van helyezve, amely pl. a 17 kúpfogaskerekekből áll és ezek a két motor hajtóerejét a 18 tengelykapcsolón át egy sebességváltó bemenő tengelyéhez juttatják. Ez a sebességváltó négyfokozatú lehet egy hátramenettel és a 19 tokban vagv házban helyezkedik el. A sebességváltó kimenő tengelye a 20 kap-