143660. lajstromszámú szabadalom • Felfújható csónak

2 143.660 nyú 10—25 hurkáknak (3. ábra) egyenlő és arány lag kicsiny az átmérőjük. A 10—15 fenékhurkákhoz csatlakozó, a csónak oldalfalát alkotó 9—5 és 16—20 hurkáknak már nagyobb és a párkányok felé hurkáról hurkára mindinkább növekvő az átmérőjük. Az oldalhurkák hossza viszont felfelé egyre csökken, pl. a 28, 29, 20 hurkák (1. ábra) mindegyike rövidebb, mint az alatta lévő szomszédos hurka, vagy legalább is a legfelső oldalhurkák a hosszuk csökkentésével úgy vannak 'kialakítva, hogy a csónakpárkánydkon végződnek. Amint a 6. ábrán látható, a. távolságtartó 32 bordák végei nem terjednek az 2 belső és. 2 külső héj széléig, úgyhogy amikor ezeket a széleket a belső és külső héj összeépítésekor egyesítik, az egyesített héjszélék és a 32 bordák végei között egy-egy, a szomszédos (pl. 12, 13) hurkák belsejét összekötő csatorna marad szabadon. Ezek a csatornák közlekedést biztosítanak az 5—20 hurkák légtömegei között, amelyek az 2 belső, 2 külső héjnak és a távolságtartó 32 bordáknak csónafctestté felfelé ívelő kombinációjában, főként ennek felfúvott állapotában, azt a törekvést váltják ki és tartják fenn, hogy sík helyzetbe terüljön. Ennek a törekvésnek ellenszegül a csónak belső terének fedőburkolata, amely egy be- és kiszálló nyílást szabadon hagyva, előnyösen 22 a elülső és 22 b hátsó részből áll, amelyeknek oldailszéleit az 2 belső és 2 külső héjnak a fent említett módon egyesített széleivel, pl. ragasztás vagy vulkanizálás útján, egységes egésszé egyesítjük. E 22a és 22 b fedélrészek mindegyike, ugyanúgy, mint a csónaknak a fenéket és oldalfalakat alkotó része, egy-egy összefüggő felső és alsó szabásdarabból úgy kötünk össze, hogy hossz- és/vagy harántirányú hurkákat 'alkossanak. Ezek a távolságtartó bordák alakra és elrendezésre megfelelnek a fent már ismertetett 32 bordáknak. A fedőburkolat hátsó 22 b részén előnyösen több hosszirányú 22—26 hurka sorakozik egymás mellett; az elülső 22a fedélrészen egy középső hosszirányú 27 hurka két oldalán számos harántirányú 28 hurka sorakozik. A 22a és 22 b fő fedélrészek ilyen alakítása és beosztása, különösen felfúvott állapotban, biztosítja a csónaktest alakját és merevségét (alaktaritását) és azzal, hogy a fedőburkolat a csónak oldalfalait felfelé húzza, jelentékenyen növeli a csónak stabilitását. Annak következtében, hogy a leírt kiviteli példa szerint a csónak fenekét és oldalfalait alkotó csónaktestnek, és ugyanúgy az egyes 22a és 22b fedélrészeknek, valamennyi légkamrája egymással közlekedésiben van, a csónak felfúvására elegendő három 33, 33a, 33b csatlakozás (8. és 9. ábra). Egy-egy ilyen csatlakozás a 9. ábrán látható kiviteli példa szerint 33 tömlődarabból, ennek egyik végére vulfcanizálással ráerősített 34 peremből és egy 35 lefedő foltból áll. A tömlő keresztül hatol a 35 folt nyílásán, a foltot pedig ismert módon, pl. ragasztással vagy vulfcanizálással arra a (pl. 6) hurkára erősítjük, amelynek belsejébe a tömlő torkollik. A tömlődarab külső végéit isimert módon a 36 peremes dugóval zárjuk. Célszerű, ha a csónaktesitből és ennek alakot és stabilitásit adó, előnyösen felfújható 22a, 22b fedőburkolatokból álló felfújható csónak fenekének közepén tömör félkemény vagy kemény gumiból készült 30 tőborda vonul hosszirányban (1. és 8. ábra). A tőborda hosszának közepén olyan mélységű 30a 'bevágás van, hogy a csónaknak a sűrített levegő kibocsátása után való öszszehajtásakor a 30 tőborda is kétrét hajtható öszsze. Ha azt akarjuk,, hogy a csónak többrétbe legyen hajtogatható, akkor a 30 tőbordán a 30a bevágástól tetszőleges távolságokban további 30b, 30c stb. bevágásokat alkalmazunk. A bevágások mindegyike a tőborda rugalmasságától függően kisebb vagy nagyobb mértékben, megközelítheti a tőborda alapfelületét. Maga a 30 tőborda előnyösen fröccsentessél állítható elő. A 2 külső héjra célszerűen a 32 anyagsáv közbeiktatásával (7. ábra) erősítjük. Az utóbbinak anyaga ugyanaz, mint a csónak többi részéé, pl. az 2 belső és 2 külső héjé és a távolságtartó 32 bordáké. A 30 tőbordát a 32 anyagsévval és ennek másik oldalát a csónak külső 2 héjával ragasztás vagy vulkanizálás útján egyesíthetjük. A tőborda alapfelülete harántirányban célszerűen a csónak két legalsó 12,13 légkamrájának köziepéig terjed és középvonala az utóbbiakat elválasztó távolságtartó borda középvonalával egybeesik. Az 1—9. ábrákon vázolt csórnak egyes részei vulkanizálatlan állapotban egyesíthetők az, ábrázolt csónaktestté, hogy azután a csónaktestet egészben vulkanizáljuk, ha vulkanizáilásra egyáltalán szükség van. Lehet azonban a csónak egyes részeit vulkanizálatlan darabokból való összeállításuk után külön-külön is vulkanizálni. Lehet továbbá a csónakot készre vulkanizált elemekből is elkészíteni ezeknek ismert ragasztószerekkel, pl. kauesukalapúakikal, való egyesítése útján. Szabadalmi igénypontok: 1. Felfújható csónak több, a csónak hosszirányában terjedő tömlőszerű kamrával kaucsukból vagy kaucsufcpótló anyagból vagy ezekkel bevont és/vagy impregnált szövetből, azzal jellemezve, hogy a csónak oldalfalait és egyben, a, fenekét alkotó belső (1) és külső (2) héj, valamint a felfújt csónaknak alakot és stabilitást adó, az egyik oldalpárkánytól a másikig terjedő, az oldalfalakkal, pl. ragasztás vagy vulkanizálás útján egyságes egésszé egyesített (21) fedőburkolatnak belső és külső héja, éspedig mindegyik belső vagy külső héj egyenként, egy-egy összefogó szabásdarabból áll és mindegyik héj pár (belső és külső héj) két szabásdarabja hurkáikat képző távolságtartó (32) bordák közbeiktatásával úgy van egyesítve, hogy a csónak fenekét alkotó hurkáknak egyenlő és aránylag kicsiny az átmérőjük, de a fenékhurfcákihoz kétoldalt csatlakozó, a csónak oldalfalait alkotó hurkák átmérője már nagyobb és a párkányok felé hurkáról hurkára mindinkább növekszik, a hosszúik viszont felfelé