143456. lajstromszámú szabadalom • Vezérlő szelep közvetett működésű nyomólégfékhez

143.456 3 zárja. Amint a nyomás a 29 kamrában körülbelül a féktuskók felfektetéséhez szükséges értékre emelkedett, a 28 membrán a 25 perselyt a 27 rugó összenyomása közben felfelé tolja. Ezáltal a 16 szelepemelőn elrendezett 24 tányér a 27 rugó nyomásától tehermentesül. További fékfokozatok beállítása tehát ettől a rugótól függetlenül következik be. Nagy menetsebességeknél foganatosított fékezés esetén, amikoris a 45 szelepemelő oly helyzetben van, hogy a 42 kamra a 43 szelep útján a 36 vezetékkel, a 29 kamra pedig a 44 szelep útján a szabad levegővel van összeköttetésben, akkor nem a 15 membrán, hanem a nagyobb 14 membrán lép működésbe, míg a 27 rugó állandóan bekapcsolva marad. A 41 nyomásátalakítónak: az 1. ábra szerinti fékberendezésbe való bekapcsolása által adódó és a fékhengerben lévő nyomásemelkedésre jellemző karakterisztika egyebekben ugyanolyan, mint az, mely a 11 nyomásátalakító bekapcsolása által adódik. A 3. ábra egy metszetben rajzolt hármasnyomásszabályozóval ellátott fékberendezést mutat, mely egyben az 1. vagy 2. ábra szerinti nyomásátalakító szerepét is átveszi. A hármasnyomásszabályozó házában koaxiálisán négy 49—52 membránt rendeztünk el. A 3. ábra szerinti 48 ház alsó részében 54 válaszfalat rendeztünk el, mely a ház tengelyében felfelé nyúló 55 persellyel van ellátva, mely persely szabad végén 56 perein van kialakítva. Az 55 perselyen az 51 membrán középső részét képező 68 tányér elíolhatóan és tömítően van vezetve. Az 54 váj iaszfal és az 51 membrán között elhelyezkedő 60 kamra 70 vezeték útján 63 csappal van összekötve. A 49, 50, és 52 membránokkal mereven összekötött, felső részében 58 furattal ellátott 53 szelepemelő az 55 perselyben eltolhatóan van elrendezve és az 54 válaszfal és 52 membrán között elhelyezkedő, az: 5 fékvezetékhez csatlakozó 67 kamra számára tömítést képez. Az 53 szelepemelő 57 szeleptesttel és ennek számára a házon elrendezett 59 üléssel e^vütt kettős szelepet alkot. A két 49 és 50 membrán között a 63 csaphoz csatlakozó 64 kamra helyezkedik el. Ha a jármű kis sebességgel halad, akkor a 63 csap a rajzolt állásban helyezkedik el, melynél a 64 kamra a 8 fékhengerrel, a 70 vezeték pedig a 65 furaton keresztül a szabad levegővel van összeköttetésben. Ha a jármű nagy sebességgel halad, akkor a 63 csap oly helyzetbe kerül, melyben annak szelepforgatófeje a 3. ábrabeli álláshoz képest a rajzolt nyíl irányában 90°-kal el van fordítva. Ebben az állásban a 64 karma a 65 furaton keresztül a külső levegővel áll összeköttetésben; az 50 membrán ennek következtében hatástalan, a 70 vezeték pedig a 8 fékhengerhez van kapcsolva. Az 52 membránnal behatárolt 66 kamra az állandó nyomású 9 szabályozólevegőtartállyal van összekötve. A 7 és 9 tartályok töltése végett az 5 fékvezetékkel való, önmagában ismert és ezért a rajzban fel nem tüntetett, a fékezési folyamat során megszakított összeköttetést rendeztünk el. A hármasnyomásszabályozónak a rajzban ábrázolt fékkioldási állásában a 60, 62 és 64 kamrák az 58 és 65 furatok útján a szabad levegővel vannak összekötve, míg a 66 és 67 kamrákban uralkodó nyomások az 52 membránon egyensúlyt tartanak. Egy 68 rugó az 53 szelepemelőt oly állásba nyomja, melyben az 52 membrán a 48 házon kialakított 69 ütközőn felfekszik. Az 50 és 51 membránok között elrendezett 71 nyomórugó emellett feszültségmentes állapotban van. Az 57 szeleptestet a gyenge 61 rugó a merev 59 üléshez nyomja. A hármasnyomásszabályozó működése röviden a következő: Kis vonatsebességeknél az 5 fékvezetékben a 68 rugó erejének legyőzéséhez elegendő nagyságú nyomáscsökkenés következtében az 53 szelepemelő felfelé tolódik. Ennek során az 57 szeleptest felfekszik és ezáltal megszakítja a 62 kamrának a külső levegővel való összeköttetését. Az 53 szelepemelő, további megemelése során, nyitja az 57 és 59 szelepeket, úgyhogy a nyomólevegő a 7 segédlevegőtartályból a 62 és 64 kamrákba, valamint a 8 fékhengerbe áramlik. Mivel a 49 membrán mindkét oldalán egyenlő nyomás uralkodik, a membrán hatástalan. Mivel az 50 membránnak a 49 membránéhoz viszonyítva nagy felülete van, a fékhengerben a nyomás lassan emelkedik, viszont ebből levonódik a 68 rugó hatására beálló egyenletes mértékű nyomáscsökkenés. Ha a fékezést nagy vonatsebességnél foganatosítjuk, akkor a 63 csap 90°-kal elfordított állás-ban helyezkedik el. A fékhenger nyomása ennek következtében nem a 64 kamrára, hanem a 60 kamrára terjed át. Az 51 membrán felülete a 71 rugó erejéhez képest akként van megválasztva, hogy az már lényegileg a féktuskók felfektetéséhez elegendő fékhengernyomásnál az 56 peremhez nyomódik. A 68 rugó hatása ezáltal megszűnik, és a 8 fékhengerben uralkodó nyomás ennek megfelelően emelkedik. Mivel a fékhengernyomás egyidejűleg csak a kisebb 49 membránt működteti, a fékhengernyomás megfelelően hirtelen lefolyása következik be az 5 fékvezetékben beálló nyomáscsökkenés függvényében. Természetesen az 1. ábra szerinti fékberendezés úgy is kialakítható, hogy a 6 hármasnyomásszabályozó helyébe egy 3. ábrabeli hármasnyomásszabályozót iktatunk be anélkül azonban, hogy abban 51 membránt, 60 kamrát és 71 rugót alkalmaznánk, és hogy a 11 nyomásátalakítóban a nagy sebességnél a 21 szelepet záró ér- ' telemben működtető 27 rugó helyett egy kis sebességeknél ellentett értelemben működő rugót alkalmazunk. Ugyanígy a 3. ábra szerinti kivitelnél a 68 és 71 rugók helyett egyetlen, az 53 szelepemelőt nagy sebességnél lefelé húzó és kis sebességnél kikapcsoló rugót alkalmazhatunk, mimellett a rugó be- és kikapcsolásához való állítószervet az 1. ábra szerintihez hasonló módon alakíthatjuk ki. Szabadalmi igénypontok: 1. Vezérlő szelep közvetett működésű nyomólégfékekhez, mely két, egyenként egy-egy membránnal ellátott nyomókamrával és egy