143406. lajstromszámú szabadalom • Gépi működtető és vezérlő berendezés traktorok számára

4 143.406 lyezkednek el. A szerkezetet a 69 fedőlemez szorítja a furat belső végénél ß 60 vállhoz. Az 55 szelephenger semleges helyzetében felületének meg nem (szakított részei a 63 és 65 gyűrűk között, valamint a 63 és 64 gyűrűk között helyezkednek el. Ez azt jelenti, hogy a semleges helyzetben a V szelep zárva van. Ennek megfelelően a 61 térbe olaj nem áramolhat be és a nagynyomású 62 térből olaj nem távozhat. Következik ebből, hogy az olaj a rendszerben ekkor csak mozdulatlan lehet és a 37 hidraulikus dugattyú is egy helyben áll. Mivel az 55 szelephenger tengely irányban hátrafelé, tehát a 8. ábra szerint balra csúszik el semleges helyzetében, a kiáramló nyílások fokozatosan szabaddá válnak. Ezek a nyílások két tengely irányú, keskeny 74 hasítékból állnak. Mikor ezek a hasítékok tovább haladnak a 65 gyűrű mentén, a szabaddá váló terület növekszik és így a nagynyomású olaj nagyobb nyíláson át áramolhatik a 62 térből. Eszerint amint megkezdődik a nyílások, vagy hasítékok szabaddá válása, a nagynyomású olaj kiáramlik e nyílásokon át a 62 térben az 55 hengeren át, továbbá a szivattyútestben lévő 58a nyíláson keresztül az olajtartályba. Az olajnak a rendszerből való ez a kivezetése lehetővé teszi, hogy a 37 dugattyú visszahúzódjon a hidraulikus 36 hengerbe, miáltal a 15 karok süllyednek. E süllyedés sebessége attól függ, hogy az olaj mily sebességgel áramlik az olajtartályba. Ha hoszszú és keskeny 74 nyílásokat használunk, a sebességet pontosan lehet szabályozni. Az 55 szelephengerben a 74 nyílásoknál rövidebb és szélesebb 75 nyílásokat is alkalmazunk, oly módon, hogy két ily nyílás van egymás mellett. Ha a szelephenger oly mértékben mozdult el hátra, hogy ezek a 75 nyílások, vagy hasítékok szintén nyitni kezdenek, az olaj kiáramlása hirtelen meggyorsul. Ennek következtében a 15 függesztőkarok és a rajtuk lévő eszköz szintén gyors mozdulattal billen lefelé. Ilyen módon lehetővé válik a pontosan szabályozott süllyesztés és a hirtelen való leesés megvalósítása, a szerkezet tehát jól megfelel a követelményeknek még egymástól teljesen eltérő megmunkáló eszközök alkalmazásánál is, úgy, amint azt az alábbiakban még részletezzük. A 74 és 75 hasítékokat „ejtető nyílásoknak" nevezhetjük, tekintettel arra, hogy az 55 henger ezeket akkor teszi szabaddá, amikor a 15 karok gyors süllyesztésére van szükség. Az 55 henger középső részén, körülmenő horonyban 76 ütközőkarima van, amely a középső 63 gyűrűn fekhetik fel és ezáltal a henger hátrafelé irányuló mozgását határolja. Ebben a szélső helyzetben a hengert még vezeti a pontosan beillesztett, mellső 65 gyűrű. A 76 ütközőkarima emellett még a 65 gyűrűhöz is ütközhetik a hengernek előre irányuló mozgását határolandó és a hengernek mellső szélső helyzetében (11. ábra) ez a henger eltávozott a 64 gyűrűből, de könnyen ismét beléphet a gyűrűbe, mert a gyűrű tengely irányban lebegő helyzetben van. Amikor a henger semleges helyzetéből előre mozdul el, a nagynyomású 62 tér zárva marad. Az 55 henger hátsó végén igen széles 73 hasítékok vannak, amelyek mint belépő nyílások szerepelnek és ez a két nyílás elhalad a 64 gyűrű mentén, miáltal az olaj beáramolhatik a szivattyúba. Mikor a 73 hasítékok szabaddá válnak, olaj áramlik az olajtartályból e hasítékokon át a 61 térbe, ahonnan az olaj tovább halad a nagyméretű 71 nyílásokon át a 47 bevezető nyílásokhoz. Ez az olaj a szivattyú hatására hidraulikai nyomás alatt jut a 36 hengerbe, . miáltal a 15 függesztőrudazat emelkedik. A leírt kiviteli példánál az 55 szelephenger utánengedően mozog hátrafelé a „süllyesztő" helyzetbe, mert e mozgásnál a 77 nyomórugó működik közre. Ez a rugó egy helyben álló ütköző és a hengerrel kapcsolt 79 tolórúd 78 feje között helyezkedik el. A kapcsolatot a csonka gúla alakú 80 fej létesíti, amely a henger középső 56 válaszfalában lévő, négyszögkeresztmetszetű nyílással működik együtt. Hogy az 55 hengert a 77 rugó szorítása ellenében el lehessen mozdítani, a 81 tolóruSat alkalmazzuk, amelynek félgömb alakú 82 feje van és ez a 83 kúpos mélyedésbe hatolhat. Ez a mélyedés az 56 válaszfal hátsó végén van. A 81 tolórúd a 84 csap révén csuklósan kapcsolódik a 85 szelep emeltyű alsó végével, amely mint a szabályozó szerkezet működtetője szerepel és a szabályozószelepet vezérli. A 85 emeltyűt a 87 tartón a 86 csap ágyazz^, mély a leírt kiviteli példánál oly rúdból áll, mely a szivattyútestből hátrafelé nyúlik ki. A rúdon 88 csavaranya van, amellyel a forgáscsapot előre és hátra lehet beállítani. Gondoskodás történt arról, hogy az 55 szelephenger állandóan lengő mozgást végezzen hosszanti tengellyel körül, hogy ilyen módon simán s könnyen csússzon. A 77 rugó a 89 hengerben van, amelyben még a négyszögletes 78 fej helyezkedik el (9. ábra); ez a fej a 79 tolórúd végén van. A hengerben négy horony van, amelyek a 78 fej sarkait fogadják be és így ez a fej szabadon csúszhatik a henger hosszirányában, mégis a fej arra kényszerül, hogy a hengerrel együtt forogjon annak tengelye körül. A 78 fej élei és a henger között korlátozott nagyságú köztér van, amelyen át olaj áramolhatik keresztül, hogy ilyen módon hidraulikus lökéscsillapító hatás álljon elő az 55 hengeren. Ilyen módon a henger mozgása csillapodik. A 80 fej forgás szempontjából hajtókapcsolatot létesít, miáltal az 55 szelephenger elfordul a tolórúddal együtt, ha a hidraulikai henger forog. A hengerben 90 csavarrugó van, • amely a 77 rugó számára ütközőt alkot. Egy másik 90a rugógyűrű a henger hátsó részénél van és meggátolja, hogy a 78 fej elhagyja a hengert a részek szerelésénél. Ügy, amint a 8. és 9. ábra mutatja, a 89 henger forgathatóan helyezkedik el oly módon, hogy egyik végét a szivattyútestben lévő 91 mélyedés hordozza és ez utóbbi az 57 pzelepfúrattal koncentrikus. Másik végén a henger ugyancsak forgathatóan helyezkedik el a 93 hengeres vastagítás 92 furatában, amely a szivattyútesthez tartozhatik, de készíthető a vastagítás a szivattyútesthez mereven csatlakozó nyúlványban vagy tartóban is. A 94 rugógyűrű a 92 furatban van és felveszi a 89 henger reakció erejét, amely a 77 rugó nyomása folytán keletkezik. A 94 rugó és a henger vége között van a 94a tárcsa. Ez a tárcsa elzárja a henger végét, oly módon, hogy az olaj-lökéscsillapítóként működik, úgy, amint a fentiekben már említettük. A 89 henger és a vele kapcsolt alkatrészek lengése, valamint a szivattyú mozgása meghatározót': viszonyban vannak egymással, mely célra 95 kart