143398. lajstromszámú szabadalom • Sínjárművek himba nélküli forgó alvázának csuklós hozzákapcsolása a kocsiszekrényhez

2 143.398 rétegelt szövet vagy papír) anyagból készült, harántirányban megosztott 3a, 3b perselyben foroghat, de függőlegesen süllyedő mozgásokat benne ' nem végezhet, mert ezeket az 5 ágyazó lemez és a 2 forgáscsappal összefüggő alsó 6 csavar koronás 7 anyája megakadályozza. A 8—11 gördülőfelületek a 3a, 3b persellyel együttforgó 4 hüvelyhez vannak kötve a 12 merevítő bordák és a 23 felső, meg 14 alsó határoló lemezek közvetítésével. A 22 merevítő bordákban súlyuk csökkentése végett 25 kivágások vannak. A 3a, 3b persely felső 26 és alsó 27 peremei lefogják a 8—22 gördülőfelületek 23, 14 határoló lemezeit. A 8—22 gördülőfelületek párosával vannak a jármű B harántirányában nézve a 2 forgáscsap két oldalán egymással szemben elhelyezve. A szomszédságukban elhelyezett 28—21 gördülőfelületeket 25 csavarok és 25a anyák a forgó alváz 22 keretéhez kötik. A S—11 és 28—22 gördülőfelületek közé a rugalmas anyagból, pl. gumiból készült 23 gördülő testek előfeszültséggel vannak befogva. Az egyes gördülő testekhez tartozó gördülőfelületek függőleges helyzetű hengerpalást-szeletek, amelyeknek görbülete a függőleges széleik felé növekszik. A jármű A hosszirányában, nézve a forgáscsap két oldalán elhelyezkedő gördülőfelületek páronkint, tehát a 8, 9 pár. meg a 28, 19 pár és így tovább, könnyebb elkészítésük és szerelésük végett egy-egy darabot alkotnak. A csuklós összekapcsoló szerkezetet a következőképpen szereljük be. . Az ugyanazon gördülő testeket befogó gördülőfelületeket a 24 szerelőcsavarokkal és 24a anyákkal annyira összehúzzuk, amennyire a befogott 23 gördülő testek rugalmas anyaga engedi. Ezután az összekapcsoló szerkezet behelyezhető a forgó alváz 22 keretébe, rnielőtt még erre az 2 kocsiszekrényt ráhelyeznők. A 24 csavarokat és a 24a anyákat most már eltávolítjuk, hogy az összenyomott gördülő testek tágulva a 28 — 22 gördülőfelületeket a forgó alváz 22 keretéhez szorítsák. Ezután a 28 — 22 gördülőfelületeket 25 csavarokkal és 25a anyákkal a forgó alváz 22 keretéhez erősítjük. A rugalmas gördülő testeket célszerűen úgy méretezzük, hogy a 28 — 22 gördülőfelületeknek a 22 kerethez illeszkedő helyzetében bizonyos előfeszültséggel szoruljanak a 8 — 22 és a 28 — 22 gördülőfelületek között. Ha a kocsiszekrény a forgó alvázhoz képest függőleges irányban végez relatív mozgásokat, akkor a forgáscsap a 8 — 22 gördülőfelületekkel együtt süllyed a forgó alváz 22 keretében, miközben a 23 gördülő testek a 8 — 2 2 felületeken gördülnek. Ekkor csak az igen csekély gördülősúrlódást kell legyőzni, tehát a forgáscsap süllyedő mozgásai úgy- ' szólván akadálytalanul mennek végbe. Ha a kocsiszekrényt bármi arra készteti, hogy a forgó alvázhoz képest a jármű A. hosszirányában végezzen relatív mozgásokat, akkor a 23 gördülő testek a forgáscsap egyik oldalán (a jármű harántirányában nézve) összenyomódnak, a másik oldalán pedig megfelelően tágulhatnak. Minthogy azonban öszszenyomódásuk és így tágulásuk is csak kis mértékben lehetséges, a hosszirányú erők a kocsiszekrény és a forgó alváz között csak csekély játékú rugózással vivődnek át. Ha a kocsiszekrény a forgó alvázhoz képest a jármű B harántirányában végez relatív mozgásokat, akkor a 23 gördülő testek a 8 — 22 és 28 — 21 gördülőfelületek harántirányában gördülnek, s eközben a gördülőfelületek alakja miatt mindinkább összenyomódnak és ennek következtében a harántirányú kitéréseket progresszív rugózás kíséri. A 2. ábrából kitetszik, hogy a kocsiszekrény és vele a forgáscsap a forgó alvázhoz képest a gördülő testek egyidejű gördülése közben csak addig tud oldalra kitérni, míg a gördülő testek a gördülőfelületeknek átlósan szemben lévő szélei (pl. a 8, 28 gördülőfelületek a. b szélei) közé nem szorulnak. További harántirányú mozgások csak a gördülő testeknek csúsztató feszültségekkel járó deformálásával lehetségesek: ez pedig a harár.tkitérések rugózásának progresszív növekedését jelenti. A harántirányú mozgásokat a megengedett mértékre korlátozza a 22 merevítő bordák találkozása a forgó alváz keretén alkalmazott rugalmas 26 ütközőkkel. A hosszirányú mozgásokat a gördülőfelületekkel kapcsolatos 27, 28 ütközők korlátozzák, amelyekre szereléikor a 24 csavarok és 24a anyák hatnak. A 23 gördülő testek megrajzolt elosztása csak példának tekintendő. Adott esetben egy-egy gördülőtest is elegendő a forgáscsap két oldalán (a jármű harántirányában nézve). Ha pedig igen hosszú függőleges vezetés kívánatos, több gördülőtestet egymás fölött is elhelyezhetünk. Szabadalmi igénypontok: 1. Sínjárművek himba nélküli forgó alvázának csuklós hozzákapcsolása a kocsiszekrényhez a forgó alváz kerete és a forgáscsap közé beiktatott rugalmas testekkel, azzal jellemezve, hogy a lényegileg gömbalakú (23) gördülő testek alakjában kiképezett rugalmas testek olyan gördülőfelület-párok közé vannak befogva, amelyeknek egyik (8 — 11) tagja a (2) forgáscsappal, a másik (28 — 22^ tagja a forgó alváz (22) keretével kapcsolatos és amelyek úgy vannak kialakítva, hogy rajtuk a gördülő testek függőleges irányban lényegileg akadálytalanul, a jármű (B) harántirányában pedig progresszív rugózással gördülhetnek, és a jármű (A) hosszirányában a gördülő testeknek csak csekély nyomási deformálását engedik meg. 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, amelyre az jellemző, hogy a (8 — 22, 28 —. 21) gördülőfelületeket függőlegesen álló hengerköpeny-szeletek alkotják, amelyeknek görbülete a függőleges széleik felé növekszik. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, amelyre az jellemző, hogy a (23) gördülő testek előfeszültséggel vannak a (8 — 2 2 és 28 — 21) gördülőfelületek közé befogva. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet kiviteli alakja, amelyre az jellemző, hogy a (23) gördülő testek úgy vannak a (8 — 22 és 18 — 22y gördülőíelületek között befogva, hogy ezeken az (1) kocsiszekrény és a forgó alváz között a jármű /B) harántirányában bekövetkező relatív mozgások bizonyos meghatározott mértékéig