143193. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsi himbarugózás-stabilizátor

2 143.193 vége a 4 függeszlőrudakkal a forgóvázra van függesztve, míg belső vége az 5 függesztőrudakkal a 6 himbagerendán át a 7 himbarugókat terheli, melyek alsó végei a 2 himbagerendára viszik át a terhelést. • Mint á rajzból kiolvasható, a forgótányéron át ható függőleges terhelés esetén a 7 himbarugók besüllyedése egyenlő, a kocsiszekrény önmagával párhuzamosan süllyed. Billentő nyomaték esetén az erőpárt alkotó erők, melyek egyike az egyik oldali himbarugót lefelé terheli, a másik oldali himbarugót tehermentesíti, c c a — aránvban csökken. A - illetve — viszonyok d . " d b megfelelő megválasztásával, ill. a d távolság módosításával a stabilitás tág határok között változtatható teljes stabilitástól, mikor c=0 ,minimális stabilitásig. A stabilitás mértékének módosításával a rugókon való dülöngélés frekvenciája tetszés szerint változtatható és mivel nincs teljes stabilizáló hatás, pályaívekben való befutásnál a kisiklás veszélye csökken. Elérhető fentiek alapján, hogy a dülöngélés frekvenciája a gerjesztés frekvenciája fölött legyen minden kocsifenntartási állapotba, az üzemi utazósebességek'-között, a himbán való lengés frekvenciája azonban függőleges, ill. lefelé szétfutó, vagy összefutó felfüggesztést használva, a megvalósítható felfüggesztőrudak hossza, ill. ennek következtében a gerjesztéssel resonantiába jöhet a megengedett fenntartási állapot és üzemi utazósebesség által megszabott szinuszfutás frekvencia tartományban. A 4. sz. rajz ugyanezt a stabilizátor-megoldást tünteti fel ingás kocsifelfüggesztéssel. Ebben az esetben a fizikai ingának megfelelő felfüggesztés alkalmazása folytán az ingának megfelelő lengés frekvenciája 0 és egy a kocsiszekrény tömege é* inertiája által meghatározott maximum között tetszés szerint módosítható és biztosan a megengedett fenntartási állapot és üzemi utazósebesség határok által meghatározott gerjesztő frekvencia-tartomány alatt tartható, miáltal mindkét önlengés olyan frekvencia-tartományba esik, melynél resonantia üzemi utazósebességnél nem léphet fel. Az 5. és 6. sz. rajz ingás kocsifelfüggesztéssel kombinált javaslat-szerinti stabilizátor olyan kivitelét tünteti fel, melynél- a pályaívben szükséges forgóvázelfordulást is a felfüggesztő szerv teszi lehetővé himbagerenda, forgótányér és csúszópofák alkalmazása nélkül. Szabadalmi igénypontok: 1. Vasúti kocsi himbarugózás stabilizátor jellemezve, _hogy a kocsiszekrény keresztirányban kereszthimba közbeiktatásával, vagy anélkül'a kocsikeresztmetszet középvonalától szimmetrikusan jobbra-balra elhelyezkedő teherátadási, pontokon olyan kétkarú emelőre támaszkodik, melynek külső vége függesztőszerkezettel a forgóvázra van függesztve, kocsiközép felé eső belső vége a kocsiközéptől 0 vagy tetszőleges távolságban elhelyezettfelfüggesztési pontokon a himbagerendákon ' vagy kocsialvázon támaszkodó himbarugókat terhelő gerendára van felfüggesztőszerkezettel függesztve. 2. Az 1. pontban meghatározott szerkezet kiviteli alakja jellemezve, hogy a kocsiszekrény forgótányér és csúszópofák, vagy ún. Rónai csúszópofák alkalmazásával vízszintes síkban elforgatható módon himbagerendákra támaszkodik, mely függőlegesen és keresztirányban vezetve van a forgóváz-' ban, a himbakarú emelőn nyugszik, melynek külső vége függőlegesen, vagy lefelé szétfutó, ill. lefelé összefutó módon, elhelyezett függesztőrudakon vagy ingás felfüggesztés alkalmazásával a forgóvázra van függesztve, belső vége függesztőrudakkal a himbagerendát terhelő hordrugókra támaszkodó gerendára van függesztve a kocsiközéptől szimetrikusan elhelyezkedő függesztési pontokon. 3. Az 1. igénypontban meghatározott szerkezet jellemezve, hogy a kocsiszekrény a kocsikeresztmetszet függőleges középvonalától szimmetrikusan elhelyezett teherátadási pontokon olyan kétkarú emelőre támaszkodik, melynek a kocsiközéptől kifelé álló vége elforgatható módon olyan ingás felfüggesztésre támaszkodik, mely egyrészt szabadon lenghet a kocsiszekrény súlypontja fölött lévő forgáspont körül, másrészt síkban kilenghet kocsihosszirányban, miáltal lehetővé teszi, hogy vízszintes síkban a forgóváz a kocsialváz egymáshoz képest szabadon elforduljon, miközben egymáshoz képesti hosszirányú helyzetük a forgóvázhoz és kocsialvázhoz csuklósan kapcsolódó vonórúd által biztosítva van, belső vége függesztőrudakkal a kocsivázat terhelő hordrugókra támaszkodó gerendára van függesztve a kocsiközéptől szimmetrikusan elhelyezkedő függesztési pontokon. 2 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója. 1175. Terv Nyomda, 1956. Felelős vezető: Bolgár Imre.