143120. lajstromszámú szabadalom • Háromnyomású vezérlőszelep nyomólégfékekhez, különösen sínjárművekhez
Megjelent: 1956. június hó 1-én ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 143.120. SZÁM. 20. f. 26—50. OSZTÁLY. — Ko-788. ALAPSZÁM Háromnyomású >ezérlőszelcp nyomólégfékekhez, különösen sínjárművekhez Knorr—Bremse G. m. b. H. cég, München Pótszabadalom a 1426GG lajstromszámú törzsszabadalomhoz A bejelentés napja: 1954. szeptember 18. Németországi elsőbbsége: 1953. szeptember 19. Megnevezett feltaláló Dr. Möller Ernsí mérnök. München A törzsszabadalom háromnyomású vezérlőszelepre vonatkozik, amelynek a főleg vezeték ts az állandó nyomású vezérlőkamra között az érzékenységi nyílást tartalmazó vezéreli összekötő vezetéke van és a találmány olyan tovább; vezérlő szervek alkalmazásában áll, amelyek legkésőbben a főlégvezeték és az állandó nyomású vezérlő kamra közötti összekötő vezeték nyitásakor, amikor a háromnyomású vezérlőszelep dugattyúrendszere a teljes nyitásnak megfelelő helyzetet még nem érte el. az érzékenységi nyílás keresztmetszetét a lék oldott állapotának megfelelő, normális érték fölé növelik, majd pedig — előnyösen a dugattyúrendszernek a teljes oldásnak megfelelő állásba érkezésekor ■— ismét a normális értékre csökkentik. Ennek célja az, hogy a háromnyomású vezérlőszelep dugattyúrendszerének a teljes oldási állásba jutást megkönnyítsük. Ez a megoldás még bizonyos veszélyt hord magában, amenynyiben az alatt a — bár igen — rövid idő alatt, amíg az állandó nyomású kamra és a főlégvezeték közötti összekötővezeték nyitott állapotában az érzékenységi nyílás keresztmetszete a normálisnál nagyobb, egy új fékezés megkezdése azt okozhatja, hogy a megnevezett kamrából a sűrített levegő gyakorlatilag akadálytalanul a csökkentett nyomású főlégvezetékbe áramolhat. A pótszabadalcm szerinti találmány célja ennek a hátránynak kiküszöbölése és ezt a célt olyan eszközökkel érjük el, amelyek a törzsszabadalom szerinti háromnyomású vezérlőszelepnél. amikor a fölégvezeték és az állandó nyomású kamra közötti légül nyitva van. ezt a légutat az érzékenységi nyilas megnövekedett ériekének tartalma alatt fojtják vagy elzárják oly módon, hogy ez idő alatt a megnövekedett keresztmetszeten át összeköttetés csak az állandó nyomású kamra és a vezérlő szelepnek a fölégvezciék egy részét tevő tere között áll fenn. Az ábrán a pótszabadalom tárgya a törzsszabadaiom leírásának 1. ábrája szerinti kiviteli alakkai kapcsolatban van feltüntetve, amelyhez képest a következő további alkatrészeket tartalmazza : A 47 vezérlőberendezés 49 dugattyúja nemcsak az 55 szelepet és az 59 tárcsát működteti — amelyek közül az előbbi a 15 fölégvezetékbői a 11 és 63 légvezetéken át az 1 háromnyomású vezéricszelep 5 állandó nyomású vezérlő kamrájába menő légút elzárására, utóbbi pedig a megjelölt légútba beiktatott 62 érzékenységi nyílás szabályozására való — hanem egy második tárcsaalakú 120 részt is működtet, amely a 120 hengeren kis játékkal áthaladhat. A i20 és 122 részek után kapcsolt 15 főlégvezeték és 5 állandó nyomású kamra közötti li és 63 vezetéken áthaladó légút számára az 59 és 62 részek további vezérlő berendezést képeznek. A találmány szerinti berendezés egyébként megfelel a törzsszabadalom 1. ábrájának. A leírt berendezés működése a következő: Ha fékezésnél a 29 fékhengerben nyomás áll elő, a 47 vezérlőberendezés 49 dugattyúja az 53 rugó erejével szemben elmozdul, az 55 szelep záródik és ennek folytán a 15 főlégvezeték és 5 vezérlőkamra közötti 11, 63 légút megszakad. A 49 dugattyú ezen elmozdulása folytán egyrészt az 59 tarosa (a szaggatottan rajzolt helyzetben) az érzékenységi keresztmetszet helyett sokkal nagyobb keresztmetszetet tesz szabaddá a 61, 45 és az ezekkel összekötött terek, nevezetesen az 1 háremnyomású szelep 5 és 7 terei, továbbá a 15 főlégvezeték között, másrészt pedig a 122 hengeren való áthaladás közben átmenetileg a 120 tárcsa is fojtja a légutat az 5 vezérlőkamra és a 15 fölégvezeték között, ezek a keresztmetszet változások azonban a működést nt_m befolyásolják. Akkor azonban, amikor a fék oldása már anv-BA'S
