143013. lajstromszámú szabadalom • Háromnyomású vezérlőszelep nyomólégfékekhez, főleg sínjárművek számára

Megjelent: 1956. június hó 1-én ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 143.013. SZÁM 20. f. OSZTÁLY — Ko-811. ALAPSZÁM Háromnyomású vezérlőszelep nyomólég fékekhez, főleg sínjárművek számára Knorr—Bremse G. m. b. H. cég, München. A bejelentés napja: 1954. november 27. Nyugat-Németországi előbbsége: 1953. november 28 A találmány egy magában véve ismert tokrendszernek nyomólégfékek vezérlőszelepeinél való újszerű alkalmazása oly módon, hogy ugyanazon kiinduló szelep megtartása mellett a háromnyomású vezérlőszelep szükség szerint a következő üzemi viszonyok szerint használható: megfelel motoroskocsi szelepének, alkalmazható különböző vonattípusokhoz mint vezérlőszelep éspedig oly módon, hogy az illető vonatfajtához való közvetlen alkalmazás számára a fúvókákat cserélni kell; megfelel továbbá az említett kiinduló szelep mint olyan vezérlőszelep, amely a fúvókák cserélése nélkül minden vonatfajtához és minden fékhengernagysághoz alkalmazható, végül pedig megfelel mint olyan vezérlőszelep, amellyel a fékezés önműködően alkalmazkodik a jármű terheléséhez vagy a menetsebességhez. A kiindulási szelepnek ez az általános használati lehetősége oly módon válik lehetővé, hogy a kiinduló szelepet választás szerint az alábbiakban felsorolt szerkezeti részekkel együtt alkalmazzuk, amelyek a maguk részéről önmagukban zárt építési egységek és Önállóan szerelhetők, valamint vizsgálhatók. Ezek a szerkezeti részek a következők: a) Bárminő hosszúságú fékezési és oldási idők, valamint a fékhenger (tartály) bárminő hosszúságii töltési idejének létesítésére alkalmas fúvókák. b) A különböző vonatfajták számára előírt fékezési és oldási idők elérésére alkalmas fúvókák és a féklevegő tartályának töltését szabályozó beren.dezés. c) Egy átváltható fúvóka-sorozat, amely alkalmas arra, hogy a különböző vonatfajták számára előírt fékezési és oldási, időket be lehessen tartani és ez a sorozat olyan az előzetes vezérlést létesítő körön belül van, amely a kiindulási szelepet és a légtartályok 'töltését szabályozó vezérlőberendezést is magában foglalja; ehhez a fúvókasorozathoz tartozik még az említett előzetes vezérlést befolyásoló relais-szelep, amely közvetlenül meghatározza a fékhenger nyomását. d) A c) alatti összeállítás, de oly módon, hogy a reális-szelepet a jármű terhelése által és/vagy a sebesség által vezérelt nyomásváltó' helyettesíti, Emellett a találmány keretein belül tehát lényegileg a tokrendszer keretén belül is lehet a háromnyomású vezérlőszelep állandó nyomású kamráját olymódon kialakítani, hogy az különálló szerkezeti egységet alkot, amely a kiindulási szelephez hozzátehető illetve azzal, egybeépíthető, de lehet azt a kiindulási szeleptől térbelileg függetlenül is elhelyezni. • A csatolt rajz a háromnyomású vezérlőszelep átalakítási módjait távlati feltüntetésű ábrák kapcsán szemlélteti. Az 1. ábra mutatja az 1 kiindulási szelepet, amely szokott módon, mint háromnyomású vezérlőszelep van kialakítva és vezérlő, valamint visszavezető dugattyút tartalmaz. Ez a kiindulási szelep használható mint motoroskocsi vezérlőszelepe, ha a fékhenger levegővel való megtöltésének és ürítésének kívánt időtartamait a 3 szerkezeti egység állítja be, amely a megfelelő nagyságú fékező és oldó fúvókát tartalmazza. Ezenkívül használjuk még az 5 szerkezeti egységet, amely egyrészt az elzárócsapot tartalmazza és ezenkívül a féklevegő tartályának -töltőfúvókáját is hordozza, amelynek nagysága megfelel a 3 szerkezeti egységben alkalmazott fúvókasorozat nagyságáriak. Az 1. ábra az 1 kiindulási szelepet az állandó nyomású vezérlőkamra nélkül szemlélteti és ezutóbbi szintén, mint szerkezeti egység alakitható ki olymódon, hogy azt kívánság szerint térbelileg elkülönített helyen alkalmazzuk és a kiindulási szeleppel vezetékek révén kötjük össze; lehet azonban a két szerkezeti egységet közvetlenül egymás mellett elhelyezni, illetve összeépíteni. A 2. ábra szerint az 1 kiindulási szelep különböző vonatfajták, így pl. személyvonat és tehervonat számára megfelelő vezérlőszelepként van kialakítva és ezt a tokrendszer kihasználásával egyszerű módon olykép tesszük lehetővé, hogy a kiindulási szerkezeti egységhez a 7 átkapc'solhato csapot tesszük hozzá, amely a fékhengerek nagy-