142843. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet közvetett működésű légféknél tartály töltésének ellenőrzésére

2 142.843 Az 1. ábra jszerinti ellenőrző szerkezet működésmódja a következő: A 10 kamrához csatlakozó tartály föltöltésekor a 8 kamrával összekötött fővezetékből a 17 üléséről a 19 rugó által felemelt 15 szeleptest mellett és a 16 alkatrésszel létesített' járaton át nyomóíevegő áramlik a tartályba és a nyomás- ebben mindaddig emelkedik, amíg az üzemi nyomásnak megfelelő értéket el'nem éri. Fékezéskor a 6 kamrában uralkodó nyomás a fékhengerben uralkodó nyomással együtt növekszik és a 9 dugattyút a 13, 19 rugók hatásával szemben a 15 szeleptestnek lefelé va^ menesztése közben lenyomja, mihelyt a fékhengerben uralkodó nyomás eléri a féktuskók megfekvéséhez szükséges kis nyomásnak megfelelő értéket. A 15 szeleptest eközben megfekszik 17 ülésén és a 8 és 10 kamrák közlekedését megszakítja. Ezzel a tartálynak a fővezeték felé való kiürülése meg van akadályozva. Oldáskor a 9 dugattyú mindaddig a fékezéskor felvett a1

só helyzetében marad, amíg a fékhengerben uralkodó nyomás ismét az említett kis nyomásnak megfelelő értékre nem csökken. E nyomás további csökkenésekor a 13 rugó ereje elég ahhoz, hogy a 9 dugattyút fölfelé tolja. E mozgásnak a 15 szeleptéstre váló hatása mindössze abban áll, hogy a 15 szeleptest felszabadul. A 15 szeleptestet azonban a 19 rugó csak akkor tolja el fö'felé, amikor a 8, illetőleg 10 kamrában uralkodó nyomások különbségével meghatározott erő hatása megfelelően csökkent. A viszonyok például úgy választhatók meg, hogy a szelep akkor nyíljék, amikor a 8 kamrában a 10 kamrához viszonyítva 0,5 atm. túlnyomás uralkodik. A féknek az üzemi nyomást lényegesen méghaladó értékű töHőlökés útján való oldásakor ez esetben a fék oldása után a vonat élén és elején levő valamennyi tartály zárva marad a fővezeték felé. A vonat hátsó részében viszont, ahol a fővezetékben uralkodó nyomás lassan kezd emelkedni, a tartály töltése azonnal megkezdődik. A 19 rugó rugóerejét a 17 ülés átmérőjével meghatározott felület változtatásával tág határok között tetszőlegesen választhatjuk meg, minhogy a szelepnek a 19 rugó útján való nyitása fékoldás után a 13 rugótól teljesen függetlenül megy végbe. A 2. ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetén dugattyú helyett az 5 ház vállára támaszkodó 21 membránt alkalmaztunk, amelynek középső része a 11 nyomóruddal mereven összekötött 22 tányéron fekszik meg. Az. 1, ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetén alkalmazott 14 tömítés helyett, továbbá az 5 ház vájatában további 23 membránt rendeztünk el, amelyet a 8 kamrában uralkodó nyomás a 11 nyomórúddal ugyancsak mereven összekötött 24 tányérnak nyom. A két 21 és 23 membrán egy-egy úgynevezett öntömítő membránt alkot, amelyeknek peremeit a 6, -iFetoleg 8 kamrában uralkodó nyomások tömítően a ház falához szorítják. A 11 nyomórúd alsó vége gyűrűalakú 26 szelepülésként van kialakítva, amely normálisan a 15 szeleptest felső oldalán levő 25 tömítőtestnek fekszik. A 15 széleptestet az 1. ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetéhez hasonlóan a keresztmetszetben kereszta^kú 16 alkatrész az 5 házban eltolhatóan vezeti, 19 rugó" pedig normálisan a fölfelé való elmozdulás értelmében terheli. A 16 alkatrészben 27 fjirat van, amely a 15 szeleptest felső oldalán kialakított szűkített keresztmetszetű 28 részen át a 26 szelepülésen belül torkollik ki. A 6, 7, 8 és 10 kamrák, amint ezt az .1. ábra szerinti példakénti kiviteli alakkal kapcsolatban említettük, egyenként a fékhengerrel, a környezeti térrel, a fővezetékkel, illetőleg a tartállyal vannak összekötve. Az ellenőrző szerkezet 2. ábra szerinti példakénti kiviteli alakjának működésmódja a következő: A fék oldott állapotban, amikor a 6 kamrában nincs nyomás, a 11 nyómórudat a fővezetéknek a 8 kamrában ható nyomása a 23 membrán útján mindaddig fölfelé nyomja, amíg a 24 tányér az 5 háznak all nyomórúd vezetékét alkotó közbenső 12 falán meg nem fekszik. A 23 membrán ezzel tehát az 1. ábra szerinti példakénti kiviteli alak 13 rugójának a szerepét látja el. A 15 szeleptestet a 19 rugó mindaddig fölfelé nyomja, amíg a 26 ülésen meg nem fekszik. A 8 és 10 kamra tehát közlekedik egymással. Fékezéskor a 21 membrán a 11 nyomórúd menesztése közben lefelé nyomódik és a 15 szeleptest útján megszakítja a 8 és 10 kamrák közötti közlekedést. Oldáskor, amikor a 8 kamrában a fővezeték nagyobb nyomása uralkodik, a 11 nyomórúd a 23 membrán útján megemelődik, mihelyt a 6 kamrában uralkodó nyomás kellőképpen csökkent. Ha a 8 kamrában ekkor a 10 kamrában uralkodó nyomást bizonyos mértékben meghaladó nyomás uralkodik, ez a nyomás a 15 szeleptestet a 19 rugó hatásával szemben továbbra is a 17 ülésen tartja. Minthogy ekkor a 26 szelepülés már nem fekszik meg a 25 tömítőtesten, a 8 és 10 kamrák a 27 és 28 furatokon át közlekednek egymással, úgyhogy a fővezetékből beáramló nyomólevegő a tartály felé lassan eltávozik. Ezzel a járulékos* összeköttetéssel az 1. ábra szerinti példakénti kiviteli alakkal szemben elérjük, hogy a töltőlökés következtében túltöltött fővezeték az egyes kocsik tartályai felé fokozatosan kiürülhet és így a mozdonyvezető a vezetőfék-szelepnek a menethelyzetbe való visszaállítása után fékezéskor mindig az üzemi nyomásból indul ki. ' Ugyanezt a hatást az 1. ábra szerinti ellenőrző szerkezet esetén oly vezetőfékszelep alkalmazásával érhetnők el, amely a fővezeték túltöltéseinek levezetését a menethelyzetben önműködően teszi lehetővé. A 28 fojtófuratot továbbá másképpen is elrendezhetjük. Az 1. ábra szerinti ellenőrző szerkezet alkalmazása esetén a másik elrendezés példakénti kiviteli alakja a 3. ábrán látható. E kivitelnél a H segédlégtartály töltéséhez két párhuzamos járat van. Ezek egyike a L fővezetékből 31 visszacsapó szelepen át és innen vagy 32 fojtáson vagy ezzel párhuzamosan 33 tápszelepen át vezet a H segédlégtartályba. A 33 tápszelepet az S vezérlégtartályban és a H segédlégtartályban uralkodó nyomások különbségével vezérelt 34 membrándugattyú működteti, 35 rugó pedig a szelepet normálisan zárva tartja. A H tartály töltéséhez való másik járat» a L fővezetékből a 36 ellenőrző szerkezet 8 kamrájába vezet. A 8 kamrába nyúló 11 nyomórúd 37 membrándugattyún ül, amely a környezeti térrel összekötött 7 kamrát elválasztja a Br fékhengerhez csatlakoztatott 6 kamrától és .amelyet a 13 rugó a fölfelé való elmozdulás értelmében terhel. A 15 szeleptestet, amely a 11 nyomórúd végén 38