142843. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet közvetett működésű légféknél tartály töltésének ellenőrzésére
Megjelent: 1955. december 1-én ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.843. SZÁM . 20. f. 26-50. OSZTÁLY - VE-187. ALAPSZÁM Szerkezet közvetett működésű légféknél tartály töltésének ellenőrzésére Verwaltungsgesellschaft der Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon, Zürich—Oerlikon, Svájc. A bejelentés napja: 1954. saeptember 29. A ta^lmány közvetett működésű légféknél tartály töltésének ellenőrzésére való oly szerkezet, amelynek a fővezetéket a tartállyal összekötő és normálisan nyitvatartott szelepe van és ennek szeleptestére zárt helyzetben a fővezetékben uralkodó nyomás a zárás, a tartályban uralkodó nyomás viszont a nyitás értelmében hat, a szeleptest pedig a fékhengerben uralkodó nyomás, illetőleg segéderő egymással ellentétes értelmű hatása alatt ájló járulékos működtető szerv útján csak az egyik ! érltílemben működtethető. Ilyen ellenőrző szerkezetek már ismeretesek. Ezek a fékezés kezdetén a tartályt a fékhengerben uralkodó növekvőj-nyomás hatása alatt lezárják és lehetővé teszik^hö^ a fékhengerben uralkodó nyomásnak a féknél;"töltő1 Ökés útján eszközölt oldásakor való újbóli csökkenése után a tartály a fővezetékben uralkodó és az üzemi nyomáshoz viszonyítva megnövelt nvp^nás hatása alatt a fővezeték felé .továbbra is l^Ié^fn zárva. Ily módon hatásosan elkérülhetpj;||íö|i^:'a tartályok a vonatok elején, ahol a főv^etekben uralkodó nyomás a fék oldásakor gyorsan eléri a töltőlökésnek megfelelő nyomás értékét, túltöltődjenek. A mind ez ideig ismeretes említett rendszerű ellenőrző szerkezeteknél a fővezetéket a tartállyal összekötő szejép szelepteste egymással szembehatö két oly^j^^iKatása alatt áll, amelyek közül a szelegCj nyMgÄäk értelmében ható rugó erősebb, ;y,Smint az ellenrugó, hogy így a szelep normálisan nyitva legyen; a fékhengerben uralkodó nyomás ugyanekkor az erősebb rugóval szembehat és ezt a rugót fékezéskor a szelep szempontjából hatástalanná teszi. Ha ennek a szerkezetnek a tartályt a fővezeték felé a fővezetékben a töltőlökésből származó túlnyomás kis értékeinél, vagyis a vonat középső részének fékjeinél is le kell zárríia, úgy egymástól kevéssé eltérő erejű két rugó adódik. Másrészt a széleptestre a zárás értelmében ható rugónak viszonylag erősnek kell lennie, hogy gyors fékezéskor, amikor a szeleptestet egyedül a szelep nyitásának értelmében ható tartálynyomás terheli, a szelep zárva maradjon. Így viszonylag erős két rugó adódik, amelyeknek rugóerői egymástól kevéssé térnek el. Ez pedig szükségessé teszi szűk gyártási tűrések előírását, ami viszont a gyártási költségeket növeli meg. ."•'..'•• A találmány célja, ennek a hátránynak a bevezetésében említett ismert rendszerű ellenőrző szerkezeteknél való kiküszöbölése. A ta^lmány értelmében a fékhengerben uralkodó nyomás a működtető szervre a szelep zárásának értelmében hat, hogy a szelepet fékezéskór zárva tartsa, az említett segéderő viszont a fékhengerben uralkodó nyomásnak előre meghatározott érték alá való süllyedésekor a szeleptestet a működtető szervtől függetleníti, a szeleptest pedig a széleptestet a nyitás értelmében terhe1 ő további segéderő hatása alatt áll, hogy a szelepet töltőlökés alatt ä fővezetékben uralkodó nyomásnak a tartályban uralkodó nyomást előre meghatározott értékkel meghaladó értékre való csökkenésekor nyissa. A továbbiakban a találmány három példakénti kiviteli alakját a rajz alapján ismertetjük, ahol: Az 1. és 2. ábra az ellenőrző szerkezet két példakénti kiviteli alakjának egy-egy tengelyirányú metszete. A 3. ábrán az 1. ábra szerinti ellenőrző szerkezetnek két tartállyal és további szervekkel való összeállítása vázlatosan van föltüntetve. Amint az 1. ábrán látható, az 5 házbán négy 6, 7, 8 és 10 kamra van, amelyek közül az e'ső 6 kamra a rajzon fel nem tüntetett fékhengerhez, a második 7 kamra a környezeti térhez, a harmadik 8 kamra a vonaton végigvonuló és a rajzon ugyancsak fel nem tüntetett fővezetékhez^ végül a negyedik 10 kamra a fővezetékből föltöltődő és a rajzon ugyancsák fel hem tüntetett tartályhoz, amilyen például segédlégtartály vagy a vezérlégtartály, van csatlakoztatva. A 6 és 7 kamrát 11 nyoinórúddal összekötött 9 dugattyú választja el egymástól, amelyet közbenső 12 falra támaszkodó 13 rugó a felfelé való elmozdulás értelmében terhel. A .11 nyomórúd a 12 közbenső falnak ^ömitő 14 gyűrűvel lezárt nyílásán át a 8 kamrába nyúl és vége normálisan 15 szeleptesten fekszik meg. Ez keresztmetszetben keresztalakú 16 alkatrész útján az 5 házbah eltolhatóan van vezetve. Amikor a 15 szeleptest 17 •ü1éséről felemelkedik, a 16, alkatrész a 8 és 10 kamra között összeköttetést létesít. A 15 szeleptestnek például gumiból álló 18 tömítés befogadásához való vájattal ellátott alsó oldalán az 5 házra támaszkodó 19 csavarrugó fekszik meg, amely a 15 szeleptestet normálisan a 17 üléséről való felemelkedés értelmében terheli.
