142648. lajstromszámú szabadalom • Járókerék és ilyen kerékkel ellátott berendezés cseppfolyós vagy légnemű közegek szállítására

2 142.648 A 19—29. ábrák a 9—13. ábrák szerinti csatornalapát-rendszer C—C, illetve D—D metszetének síkba terített változatait szemléltetik. Az 5. ábrán hosszmetszetben, a 6. ábrán az 5. ábra A—A-vonala szerinti metszetben feltüntetett berendezésnél a füstgázok útját a hullámos nyilak, a levegő útját a sima nyilak jelzik. A levegő a 6 szívónyíláson lép be a berendezésbe és a 17 tengelyt súrolva, a 4 belépő élen a járókerékbe és ennek csatornáiba kerül, ahol sebességi energiát kapva, a 7 levegő-csigaházba jut. Itt a sebességi energia nyomássá alakul át. és a 8 lévegő-nyomócsonkon lép ki a berendezésből. A levegő, útja közben, erősen hűti és végig súrolja a 17 tengelyt a járókereket, az 1 csatornalapátokat és a 2 koszorút, vagyis az egész meghajtó és forgórészt. A szárnylapátos járókerék teljesítménye eléje helyezett, vagyis szívóoldali vezetőlapátokkal, illetve szívóoldali spirálházzal fokozható. Ezek a szervek a járókerékhez áramló közegnek előperdületet adnak. A járókerék mögött áramló közeget — a hatásfok javítása céljából — perdületmentessé kell tenni. Ezt a járókerék mögötti, azaz nyomóoldali vezetőlapátokkal, vagy nyomóoldali spirálházzal, esetleg mindkettő alkalmazásával érjük el. Ez okból a 7. és 8. ábrák szerinti berendezést szívó- és nyomóoldali spirálházzal láttam el. A füstgáz és a levegő útjának jelzése az előbbi ábrákéval azonos. A füstgázok a 9 szívócsonkon lépnek be, a szívóoldali 11 spirálházba jutnak, ahol előperdületet kapva kerülnek a járókerékhez. A füstgázok a járókerék agya és a 2 koszorú között, valamint a lapátok közegein áthaladva a 12 nyomó-spirálházba kerülnek. Itt a közeg perdületét elveszti és sebességi energiájának nyomássá való átalakulása után, a 10 nyomócsonkon át távozik A további célszerű kiviteli alakokat szemléltető 9. és 13. ábrákon azonos rendeltetésű alkatrészek megjelölésére, valamint a füstgázok és a levegő útjának jelzésére a megelőző ábrák jelzéseit használtam. A 9. ábra olyan berendezés vázlatos hosszmetszete, amely aránylag nagynyomású levegőt szállít az égőkhöz, ugyanakkor a füstgázok elszívását aránylag alacsonyabb nyomással végzik. A beépített csatornalapát-rendszert az ábra hosszmetszetben tünteti fel. Mint a 10. ábrából kitűnik, a 4 belépő élnél a csatornalapátok összesimulnak és teljesen kitöltik a rendelkezésre álló belépő keresztmetszetet, majd szétválnak és nagyjából sugárirányban haladnak. A szükséghez képest azonban előre, vagy hátra görbültek is lehetnek. A csatornarendszert jobboldalt, alul az ívelt 19 hátlap támasztja meg, amelyet „X" furatok törnek át oly célból, hogy a levegőnek tört része a 17 tengelyt és háznak jobboldali részét hűthesse. A 6 nyíláson át beáramló levegő a 4, illetve 5 élnél lép a csatornalapát-rendszerbe, majd a centrifugális erő hatására a csatornalapátokon áthaladva, a 7 spirálházba kerül, ahol sebességi energiájának nyomássá való átalakulása után, a 8 levegő-csonkon át jut az égés helyére. A 9 szívócsonkon át belépő füstgáz a 11 szívóoldali spirálházba kerül, majd a járókerékkel egybeépített és vele együttforgó 2 koszorú és a 3 terelőpalást között, a csatornalapátok közegeiben halad tovább a 12 nyomóoldali spirálházba, ahonnét — perdületének elvesztése után — a 10 nyomócsonkon át távozik az égés helyére. A 13. ábra további példaképem kiviteli alakot szemléltet. Az ezen ábrán feltüntetett berendezés aránylag kisnyomású levegőt szállít az égéshez, a füstgázokat azonban aránylag nagyobb nyomáson továbbítja. A berendezés az előbb leírtakból a járókerék kialakításán kívül aDban tér el, hogy spirálházakon kívül —13—• szívó és —14—• nyomóoldali terelőlapátokat is tartalmaz. A berendezés működési módja az előző ábrákkal kapcsolatban ismertetett működési móddal azonos. A 13. ábra járókerekének E—E metszet-szelvénybeli változatait a 14—18. ábrák szemléltetik. Ezek az ábrák a szállított levegő mennyiségnek, a kívánt nyomásnak, a fordulatszámnak és egyéb körülményeknek megfelelő •csatornalapát-vezetést, illetve csatornalapátalakot tüntetnek fel, még pedig előre- vagy hátra görbítetett, illetve előrevagy hátradőlt változatban. A csatornalapátok 5 belépő éle a 14. ábra szerinti lekerített, a 15—18. ábrák szerint pedig tompa. A 19—29. ábrák a 9. és 13. ábrák szerinti csatornalapát-rendszer C—C, illetve D—D metszetének síkbaterített változatai. E változatok közül a berendezéstől megkívánt teljesítménynek megfelelően választjuk meg, esetről-esetre, a szükséges csatornarendszert, legtöbbször az axiális ventilátoroknál szokásos szárny- és lapátprofilokból és a szokásos szárny-, illetve lapátelrendezésben és kialakításban, valamint egy- vagy többszörösen és egyéb változatokban. A 19. ábra repülőgépszárnyprofilalakú csatornalapát-alakot mutat, a kilépő élen kissé lekerekítve. A 20. ábra ívelt repülőgépszárnyprofilt, illetve ívelt lapátot tüntet fel. A 21. ábra egyenes, a 22. ábra pedig hátrahajlított lapát alakot mutat. A szokásos két-, vagy többsoros lapátelrendezéseken kívül, egyes esetekben kedvező eredményt szolgáltatnak a 23—29. ábrák szerinti változatok. A 23. ábra réselt repülőgépszárnyprofilt szemléltet, a 24—29. ábrák pedig a réselt szárny változatai, a célnak megfelelő leegyszerűsített alakban. A 24—26. ábrák pl. folytonos egyenes-, illetve folytonos görbevonal mentén egymás után fűzött lapátokat, a 27—29. ábrák pedig — a szokásos lépcsős, elrendezéstől eltérő —• zsalus lapátelrendezést szemléltetnek. A 24. és 27. ábrák az ívelt-réseit szárnyprofilnak, a 25. és 28. ábrák egyenes réselt, a 26. és 29. ábrák hatragörbített lapátalakzatot szemlétetnek. Szerkezeti részleteiben a találmány szerinti berendezés, az igénypontok keretén belül, sokféle módon módosíthatók. Szabadalmi igénypontok: 1. Berendezés két vagy több, cseppfolyós, vagy légnemű közegnek egyidejű szállítására, jellemezve tengelyirányú beömlő csatornával ellátott, lényegében sugáirányú üreges profilos cső alakjában kiképezett csatornalapátok alkotta járókerékkel, mely kivezető csonkkal ellátott csigaházba van beépítve és melynek az egyik közeget szállító csatornalapátjai centrifugáiszivattyúként működnek, míg a csatornalapátok külső felületei, a szárny-