142618. lajstromszámú szabadalom • Előregyártott beton útburkolat
2 142.618 keresztezéseknél alkalmazunk egymást keresztező, rövid (pl. 30 cm hosszú) 5 vasszerelést. Hogy e két megoldás közül melyiket alkalmazzuk, az az útnak várható terhelési viszonyaitól és az ágyazat szilárdságától függ. A gerendák kiöntéséhez m'-ként 450 kg portland cement adagolású, 3 mm. szemnagyságig terjedő szerkezetű homokbetont, vagy hasonló minőségű kötőanyagot használunk. A betont kiöntés után megfelelő eszközökkel tömöríteni kell, hogy az a hossz- és keresztirányú hézagokat mindenütt kitöltse, kivéve a hézagok felső (7) részét, amelyet a gerendarács megkötése után bitumennel kiontunk. Télen a gerendarács kötését gőzzel, a kiöntőanyag előmelegítésével, vagy a vasszerelések villamos árammal való melegítésével gyorsíthatjuk. A rács kötését ebben az évszakban betakar ásával is biztosíthatjuk. A gerendarácsnak az a feladata, hogy meggátolja a burkolólapoknak függőleges elmozdulását, és hogy felvegye az útburkolatban a terhelés hatására fellépő húzófeszültségeket Mivel a burkolólemezek a gerendaráccsal nem képeznek ossz 2-függő testet, a burkolat kisebb mértékű hőkiterjedi.se lehetséges, miért is 50—80 m-es útszakaszok után a gerendákat terjeszkedési hézaggal meg kell szakítani. A találmány szerinti betonlapokból és gerendarácsból álló burkolatnak olyan nagyszilárdságú (6) ágyazaton kell feküdnie, amelynek ágyazati tényezője mindenütt legalább 20 kg/cm". Ezért kívánatos az út építésekor az ágyazati tényezőt 50—10r in úthosszanként ellenőrizni. A betonlapo'.ctt az ágyazatra felvitt 2—5 cm vastagságú C, homokágyra fektetjük. Az alkalmazott kavicsmentes homok legnagyobb szemnagysága általában 1 mm alatt legyen. Stabilizálására maként mintegy 150 kg 300-as cementet, traszt vagy hidraulikus- meszet keverünk a fentebbi finomságú homokhoz szárazon, hogy a lapok lefektetésénél a kötőanyag időelőíti kötése zavart ne okozzon. Idővel ugyanis annyi nedvesség jut párásodásból is a kötőanyaghoz, hogy 1—2 hét múlva a homokágy külön vízhozzáadás ' nélkül is megszilárdul. Ezáltal meg van gátolva, hogy a homokágy a forgalom dinamikus erőhatásai alatt a szélek felé vándoroljon. A 3—4 q-ás burkolólapokat daruval, vagy más emelőszerkezettel emeljük a homokágyra formasínek közé, majd néhány órai fekvés után ellenőrizzük helyzetüket és szükség szerint kiigazítjuk őket. Szabadalmi igénypontok: 1. Beton útburkolat, azzal jellemezve, hogy olyan előregyártott betonlapokból áll, amelyeknek oldalai vályúszerűek, vagyis homorú profiljuk van, továbbá, hogy a vályúszerű oldalak alkotta közöket a betonlapokból álló útburkolatot összetartó, összefüggő gerendarács tölti ki. 2. Az 1. igénypont szerinti beton útburkolat kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a betonlapok sarkainál, a rácskeresztezéseknél a gerendarácsban egymást keresztező rövid vasrudakból álló vasszerelés van. 3. Az 1. igénypont szerinti beton útburkolat kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a rács gerendáiban végigmenő vasszerelés van. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti beton útburkolat kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy ágyazatának szilárdsága mindenütt legalább 20 kg/cm3 ágyazati tényezőnek felel meg, és hogy a betonlapokból és azokat összetartó gerendákból álló felső betonburkolat és az ágyazat között 2—5 cm vastagságú, 1 mm szemnagyságig terjedő szemszerkezetű, cementtel, vagy más hidraulikus kötőanyaggal stabilizált homokréteg van. Felelős kiactó: a Tervgazdasági Könyvkiadó igazgatója. 523 — Terv Nyomda, 1955. — Felelős vezető: Bolgár Imre.
