142296. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolómű esztergák zárt előtolós szekrényének fogaskerékcsoportjai egyesített kapcsolásához

Megjelent 1954. évi március hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.296. SZÁM. 49. a. 20-37. OSZTÁLY. - SA—166. ALAPSZÁM. Kapcsolómű esztergák zárt előtoló szekrényének fogaskerékcsoportjai egyesített kapcsolásához A Magyar Állam, mint a feltalálók, Szabadíts Ödön és Radnai János budapesti lakosok jogutóda A bejelentés napja: 1949. december 1 A találmány oly kapcsolómű esztergák zárt előtolószekrényéhez, amely lehetővé teszi a szekrényben elrendezett fogaskerékcsopor toknak két kézikerékkel vagy fogantyúval központos kapcsolását, mégpedig úgy, hogy a kapcsolt áttétel nagysága számozott tárcsáról vagy lapról mutatóval! leolvasható. Az áttételnek beállítása nagyság szerint rendezve egymásután következik. Az «ezt megvalósító találmány szerinti szerkezet lényege a következő. A kapcsolást annyi fogaslécpár közvetíti, ahány ' fogaískerékcsoportot kell egysaerre kapcsolni. A fogasiléceket kapcsoláskor a kapcsolandó áttétel szerint elforjdítandó lépcsős betétes korong felemeli. Ekkor a felfelé mozgó fogaslécek fogaskerék vagy .kar elfordításával a fogaskerék-csoportokban a .szükséges kapcsolatot létesítik. A korongnak a kapcsoláshoz szükséges mértékű elfordítása és utána felemelése a fentebb említett két kézikerékkel vagy fogantyúvail közibieiktatoitt morgást átvivő elemek (ú. m. karok, fogaskerekek atb.) útján történik. Részleteiben a találmányt egy kiviteli példa kapcsán ismert etjük. Az 1. ábra a kézikerekeket és az állító korongot, a 2. és 3. ábra norton-fogaskerék csoportot, a 4. ábra a norton-csoport előtti, az 5. ábra pedig az utáni fogaskerék-csoport kapcsolÓBzerveit mutatja távlati képben. Az l/a. ábra az állító korong sugárirányú metszete egy betét és a keretalakú fogaslécek nézetével. A következőkben ismertetett előtoló szekrényben három fogaskerék-csoport van. E három csoport közül a norton-fogaskerékváltó a forgás elvezetés irányában véve a középső. A három fogaskerék-csoportot az 1 függőleges tengelyű korong felemelésével kapcsoljuk be iái kívánt előtoláshoz. A csoportokon belüli kapcsolat beállítása az 1 korongban gyűrűszerűén kiképzett horonyban elhelyezett 5 lépcsős •betétekkel történik. A korong felemelésekor a 2, 3, 4 keretes fogaslécek alá fordított betét a léceket különböző mértékben emeli fel és a lécek az emelés mértéke szerint tengelyt vagy kart fordítank el, ezzel létesítik a fogaiskerék-csoportokban a kívánt előtoláshoz szükséges fogaskierékpárok kapcsolását. A norton-fogaskerékváltó előtti csoportot a 2 keretes fogaslécpár kapcsolja. A fogaslécpár két egyedénél a fogazás csak a keret egyik oldalán van. Az egyik keret fogazása a tengelyen szabadon futó fogaskerék egyik oldalán, a másiké a kerék másik oldalán kapcsolódik abból a célból, hogy a keretek a korong felemelésekor kényszer kapcsolatban ellentétes irányú mozgást végezzenek. A szóbamforgó keretpárnál •am, együk keretből nyúlvány áll ki, amely a 12 kétkarú emelő, 13 kaipcsolórúd és 14 egykarú emelő útján a fogaskerék-asopoirtban a beállításhoz szükséges két 25 fogaskerék eltolását végzi. A 3 keretes fogaslécpár a norton-fogaskerékváltó utáni fogaskerékcsoportot állítja be. Ez a fogaslécpár nem kart fordít el, hanem a nem szabadon futó, tengelyhez rögzített vagy abból egy dánabban készült fogaskerékkel magiát a tengelyt. E'z a tengely kúpfogaskerék útján csavarvonalas hornyú dobot fordít el, amely a horonyokba nyúló csapokkal két-kétkarú emelőt működtet, amelyek a csoport elcsúsztatható két 26 és 27 fogaskerekét a beállítandó áttételnek megfelelően tolják iel. A középső norton-fogaskerékváltó 19 bimbaját a 4 keretes fogaslécpár hasonló módon tolja el, mint a 3 fogaslécpár aiz előbb említett fogaiskerékcsoport fogaskerekeit. Itt a mozgást átvivő szerveiknél csak a forgó mozgást eltoló mozgássá átalakító elempár más. Az eltolás ugyanis nem csavarvonala«' hornyú dobbal és karokkal, hanem a 10 fogaskerékkel és 11 fogasléccel történik. Űj találmány a norton-himba bekapcsoláshoz való belangetésére alkalmazott szerkezet is. A himba belengetése a találmány szerint bütykös tárcsákkal történik. Minden egyes fogaskerék áttételhez külön 15 bütykös tárcsa tartozik. A himba bel enget ésének mértékét és ezzel a kapcsolódó fogaskerekek helyes mértékű egymásba nyomulását a lépcsőzetesen kiképzett 16 ütköző határozza meg, amelynek lépcsőfokain beállítható 17 ütköző-csavarok vámnak.