142276. lajstromszámú szabadalom • Légabroncsos kerék járművekhez
4 142.276 nek egymástól.- A futófelületei! kívül fekvő szalag két szomszédos léc között hozzászorul az abroncs hengeres szakaszához, elsősorban ama sár-, illetőleg hótömeg hatása következtében, 'amely a két léc és a" szalag által határolt csatornába hatol. Ha ez a két'léc és a 18 szalag szók között fekvő része a talajt elhagyják és normális helyzetükbe visszatérnek, úgy e mozgás 'következtében a sarat, illetőleg havat magukról levetik. A harántirányú összekötő elemek az abroncs oldalfalait megakadályozzák abban, hogy azok a kerék terhelt állapotában oldalt kidudorodjanak és azok kis mértékben feszültség alatti állapotban vannak, amikor az abroncs fel van fújva. Amikor a terhelt kerék a talajjal érintkezik, úgy azok a hárántirányú összekötő elemek, amelyek közvetlenül a futófelület e terhelt része fölött fekszenek, fokozott •feszültség alatt állanak, amit az abroncs ellaposodásia okoz. A kifelé konvergáló két hajlékony küllő, illetőleg kötőelem először is meggátolja azt, hogy a légabroncs esetleges oldalirányú nyomás vagy lökés következtében oldalirányban meg nem engedhető mértékben kitérjen, illetőleg deformálódjék, másrészt pedig a kerék terhelt állapotában ;az .abroncs felső részének túlságos mértékű ellapoisodását meggátolják. Az első esetben az odalirányú erők hatása alatt a kapaszkodó lécek az egyik irányban oldalt kitérnek és ennek következtében az egyik sorozat hajlékony küllői fokozott feszültség alá kerülnek, úgy hogy, amikor az oldalirányú nyomás megszűnik, ezek a nagyobb feszültség alatt álló küllők az abroncsot normális helyzetébe önműködően visszavezetik. A második esetben a kerékabroncs túlságos mértékű ellaposodását mindkét hajlékony küllősorozat fokozódó feszültsége gátolja meg, különösen a légabroncsnak abban a részében, amely a talajjal nem érintkezik. Ha a légabroncsból a levegőt lebncsátjuk, akkor a rugalmas zsinórok, illetőleg rugók az abroncs burkolatát a 3. ábrában'vázlatosan feltüntetett helyzetbe állítják. Ebben az állapotban a petyhüdt abroncs átmérője kisebb, mint annak a "normális keréknek az átmérője amelyhez a találmány szerinti kerék a fent már leírt módon rögzítve van. Ez esetben tehát a jármű normális kerekein közlekedhet. 3 rajzlapon A kiadásért felel a Tervgazdasági Szabadalmi igénypontok: 1. Kerék, .mélyre jellemző, hogy flexibilis, nem rugalmas anyagú, felfújható abroncsa van, melynek hengerköpenyalakú kerületi fala és e' falat merevítő, azon harántirányíban, egymástól oldalt közökkel elválasztottam .elrendezett tagjai (15) vannak, mini ellett az abroncs befelé nyúló oldalfalai (10) az aggyal (1) szomszédos résziéiben az aggyal, illetőleg a tengellyel légtömítően vannak összekötve, az abroncs belsejében pedig az agy, illetőleg tengely körül egy csoport flexibilis összekötő elem (27) vian elrendezve, amelyek a mondott oldalfalakat harántirányban összekötik, úgy hogy azok kihajlással szemben rugalmasan állanak ellen és a szerkezetnek egy csoport hajlékony küllője vagy kötőeleme (22) van, amelyek az agyhoz, illetőleg a tengelyhez és a külső kerületi falhoz vannak kötve és az agytól, illetőleg tengelytől a külső fal felé konvergálnak és az abroncs oldalirányú kitérésének rugalmasan állanak ellen. 2. Az 1. igénypont szerinti kerék kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a merevítő tagok (15) az abroncs belsejében elrendezett fémrúdak és mindegyik fémrúd harántirányú, gumiból készült és az abroncs külső oldalán elrendezett kapaszkodó lécekkel van összekötve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti kerék kiviteli alakja, melyet a kerületi falat körülvevő, azon közönként megerősített és a kerületi faltól közzel elválasztott, rugalmas anyagú szalag jellemez. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti légabroncsos kerékkel felszerelt kétéltű motoros jármű, melyre jellemző, hogy a kerekek flexibilis evezőkkel akként vannak felszerelve, hogy az úszó jármű a kerekek forgatásával továbbítható. 5. A 4. igénypont szerinti légabroncsos kerékkel felszerelt kétéltű motoros jármű, melyre jellemző, hogy minden egyes találmány szerinti légabroncsos kerék a jármű egy-egy normális járóikerekéhez van rögzítve, úgy, hogy azzal együtt forog és belsejében oly rugalmas zsinórok vagy rugók vannak elrendezve, amelyek a légabroncs oldalfalaihoz és hengeres külső falához vannak kötve és akként vannak elrendezve, hogy alkalmasak a légiabroncsnak petyhüdt állapotában harmonika módjára való összehúzásához, úgy hogy petyhüdt állapotban a kerék átmérője kisebb, mint annak a normális jármükeréknek az átmérője, amellyel a találmány szerinti kerék össze van kötve. 5 ábrával Könyvkiadó Vállalat igazgatója. 2592 Terv Nyomda, 1954. — F. v.: Bolgár Imre.
