142273. lajstromszámú szabadalom • Villamos motor
142.273 tani, ill. szabályozni; emellett 30 HP-nél nagyobb motoroknál a cos v javítása céljából szinkronmotort használhatunk, mert ma már iá szinkronmotor gerjesztését egyenirányítóból vehetjük és így annak is egyszerű a szerkezete, mert kollektor nem kell. Az ábra példaképen egyfázisú motort tüntet fel részben metszetben, a találmány kiviteli alakjaként. A motor egy normális forgórészének tekercselésébe az áramot a 6—6 csúsztatógyűrük útján vezetjük be a kívánt feszültséggel. Az egyik csúsztatógyűrű az egyfázis egyik pólusát képezi, a másik pedig az indítótekercsheiz vezeti az áramot. Vasútüzemnél a visszavezető mindenkor a vasúti sín, ill. a föld. Az egyfázisú motor szokott kivitelű 2 sztátona az 1 forgórész tengelyén a 3 golyóscsapágyak útján foroghatóan van elrendezve és a rövidrezárt meneteket tartalmazza. A 7 tengely a 17 csapágykeretbe van ágyazva, ugyancsak 11 golyóscsapágy útján. A 2 külső forgórész 12 bordáin a 4 cserélhető henger van megerősítve úgy, hogy ez forgás közben igen jó hűtést kap és ia 4 hengerre az 5 fék, ill. fékszalag hat. A 7 tengelyen 9 tárcsa van ékelve, amelyet a 8 fékszalaggal szintén fékezhetünk. Ugyancsak ékelve van a 10 tengelykapcsoló, amelyhez a jármű sebességváltója ismert módon csatlakozik. Ha a motort indítani akarjuk, akkor mint tudjuk, a csúsztató gyűrűkön bevezetve az áramot a motor műfázissal, vagy pedig ugyancsak ismert módon kondjénzátorral megindítható éspedig célszerűen oly módon, hogy a 9 tárcsát a 8 fékkel megfogjuk, miközben taz 5 fék meg van lazítva. Ekkor a 2 külső forgórész pl. 50 per. és 4 pólus mellett, terhelés nélkül 1500 fordulatriai gyorsul fel. Ha már most a 10 tengelykapcsoló útján a járművet az első, vagy mindjárt a második sebességgel akarjuk megindítani, iákkor a 8 féket megoldjuk és az 5 fékek útján a 2 forgórészt úgy fékezzük, hogy a motor az 1 belső forgórész útján a teljes nyomatékát fejtse ki. E célból a 2 forgórész fordulatszáma 1500-ról 0-ra csökkenthető, lamikoris a 1(0 tengelykapcsoló fordulatszáma zérusról 1440 fordulatra nőhet meg. (Névleges terhelésnél.) Ha a motort egy következő sebességre óhajtjuk átkapcsolni, .akkor a 9 tárcsát úgy fékezzük, hogy a 2 forgórész fordulatszámának emelkedése mellett a 9 tárcsa fordulatszáma a kívánt sebeaségkapcsoláshoz szükséges szinkron fordulatra csökken le. Ekkor a sebességváltót átváltva, a 8 féket ismét megoldjuk és a 2 forgórész fordulatszámát ismét taz előbbi módon O^ra csökkenthetjük. Ha a sebességváltó útján a teljes sebességet elértük, akkor állandó sebesség mellett a 2 külső forgórész áll és az 1 forgórész az 1440 fordulatszámnak megfelelő aszinkron fordulattal jár. Ugyanez az indítási, ill. fordulatszabályozási mód alkalmazható iákkor is, midőn járművet, vagy más munkagépet forgóáramiú rövidrezárt motorral tartunk üzemben, mert bár a forgóáramú rövidrezárt motor jó nyomatékkal indítható, de igen niagy lökéssel és ez a tulajdonsága szövő- és fonógépek, szerszámgépek közvetlen hajtásánál igen hátrányos, míg a találmány szerinti •kettős forgórészű motorral az indítás érzékenyen és folyamatosan eszközölhető. Szabadalmi igénypontok: 1. Vi Ilaanos motor, jellemezve két egymással elektromágneses kapcsolatban lévő koaxiális elrendezésű forgórésszel, lamelyek közül legalább az egyiknek fékezésre alkalmas szerve van. 2. Az 1. igénypont szerinti motor kiviteli alakja jellemezve azzal, hogy a két forgórész közös tengelyen, egymástól függetlenül foroghatóan van elrendezve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az egyik forgórész a másikon kívül foglal helyet és a külső forgórész menetei rövidrezártak. 4. A 3. igénypont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a külső forgórész a közös tengely körül szabadon forgathatóan van ágyazva. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fékezőszervek egyike a külső forgórészen, a másika a közös tengelyen van elrendezve. 6. Jármű, ú. m. troleybus, vasúti targonca stb. amelynek az 1—5. igénypontok szerinti villamos motora van, jellemezve azáltal, hogy a motor szokásos mechanikus sebességváltó útján hat.a jármű hajtott kerekeire. 1 rajzlap-melléklettel A kiadásért felel a Tervgazdasági Könyvkiadó Vállalat- igazgatoji. 2591 Terv Nyomda, 1954. Bolgár Imre.
