142131. lajstromszámú szabadalom • Osztott alvázú, illetőleg felépítményű géperejű jármű
Megjelent 1953. évi október hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.131. SZÁM. 63c, 37-46. - OSZTÁLY. - BA. 507. ALAPSZÁM. Osztott alvázú illetőleg felépítményű géperejű jármű Bárányi Béla mérnök, Stuttgart-Rohr A bejelentés napja: 1951. január 31. \ A találmány osztott alvázú, illetőleg felépítményű géperejű járimü, különösen a rekeszes rendszer szerint felépített személygépkocsi és lényege abban van, hogy az alváznak, illetőleg -a felépítménynek végső része a középső résszel haránttengely körül élfordíthatóan, csuklósan van összekötve és. a középső résszel szemben a lengés irányában rugalmasan van alátámasztva. A találmány egyik előnyös kiviteli alakjánál a járműnek mind az első tengelyt tartalmazó elülső része, mind a hátsó tengelyt tartalmazó farrésze is az alváz, illetőleg a felépítmény középső részével haránttengely körül élfordíthatóan van összekötve és rugalmasan van alátámasztva. A találmány szerinti megoldással azt érjük el, hogy az alváz, illetőleg a jármű említett részei egymással könnyen köthetők össze,- mert csaik arra van szükség, 4}pgy az egyes részeket egymással csuklótengelyek, illetőleg esuklópántok útján egyesítsük, mimellett a csuklótengely körüli elfordulás irányában az említett rugót illetőleg rugókat a járműrészek súlya terheli anélkül, hogy ©végből az egymással szemben rugalmasan megtámasztott részeket járulékosan még pontosan illeszteni kellene. A találmány szerinti megoldás további előnye, hogy a jármű egyes részeinek egymással szembeni rugós alátámasztása járulékos rugózást alkot, ami. a jármű menettulajdonságait javítja és igen lágy rugózás szerkesztését teszi lehetővé. Egyben a jármű terep járóképessége is javul. A rugalmas alátámasztás végett előnyösen alkalmazunk gumiból készült párnákat, amelyek -egyben a működés közbeni zajtaftinsägoit is biztosítják. "* .', Amint a találmány szerinti megoldás a jármű összeszerelését megkönnyíti, ugyanúgy egyszerűsíti, a szétszerelést is, különösen ha kocsiemelőket alkal-% mázunk; amelyek a középső részt emelik meg, mimellett a jánmü kerekei a földön állva maradnak. Eközben a jármű két1 végrésze a célszerűen mélyen elhelyezett, csuklócsapok körül eífordul és azok felső részei a jármű középső részétől távolodnak, ^miközben a csatlakozási helyek, tehát a csuklók is jól hozzáférhetőkké válnak. A rajzban a találmány egyik példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rekeszes rendszer szerint épült járműnek középső A része, frontfelőli E része és C farrésze van. Ennek megfelelően a jármű alvázkerekét középső —a—, elülső —b— és hátsó —c— részekből állítottuk össze. Az alvázkeret —a— és —b— részeit harántirányú —d— csukló, az —a— és — c— részeiket harámtirányú —e—- csukló köti össze egymással. A keret elülső —b— részének, illetőleg a frontfelőli B Tesznek a —d— csap körüli elfordulás közben a középső A résszel szembeni megtámasztása végett —fT — és —f 2 — gumipárnákat alkalmaztunk, amelyek az összekötött részek súlya következtében egymásra feküsznek. Hasonlóképen a jármű farrészének ^-c— keretét a középső résszel szemben —g1 — és —g2 — gumipárnákkal támasztottuk meg. Az —-f j— és — f2 — gumipárnákat célszerűen gyű- * rükként alakítjuk ki úgy, hogy azokon a —h— kormányrúd átvezethető. A kerekeket rugózásuk közben úgy vezetjük, illetőleg azok rugózását úgy alakítjuk ki, hogy azok az —i—, illetőleg —k— hivatkozási jelekkel jelölt ívek mentén mozogjanak, tehát oly rézsútos irányban, hogy felfelé mozgáskor hátrafelé irányuló erőkomponens keletkezzék. A-középső A rekesz megemelése végett a járműbe —1— és —m— kocsiemelőket építettünk s azokat a —d— és — e— csuklókhoz lehetőleg közel rendeztük el. E kocsiemelők működtetésekor a jármű két B( és C része csuklói körül a középső A rekeszhez képest kerekein billen, amint a kocsiemelők a talajt elérik és a jármű középső A része emelkedni kezd. A végrészek elbillenésének mértéke az —n—/illetőleg --o— lökhárítókkal határaiható. Célszerű, ha a végrészek és a középső rész közötti osztó rések közvetlenül, az utastér elülső és hátulsó fala mentén fekszenek és előnyösen a középső járműrész belseje felé lejtenek. Előnyös továbbá ha a kormányzó mogást a jármű középső részéből a jármű frontfelőli részébe átvivő eszköz, tehát a rajzban feltüntetett példakénti esetben a -'—h_ kormányrúd- akként van elrendezve, hogy a frontfelőli -járműrész csuklója körüli lengési irányához érintőleges helyzetű. Szabadalmi igénypontok: •1. Géperejű jánmü, melynek megosztott alváza, illetőleg felépítménye van, különösen rekeszes rendszer szerint készült személygépkocsi, melyre jel-
