142074. lajstromszámú szabadalom • Kisméretű jármű, különösen kisméretű csukott személykocsi

Megjelent 1953. évi július hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.074. SZÁM. 63. c. 37-46. OSZTÁLY. - BA-410. ALAPSZÁM; Kisméretű jármű, különösen kisméretű csukott személykocsi Barényi Béla oki. gépészmérnök, Stuttgart-Rohr. A bejelentés napja: 1950. szeptember 22. Németországi elsőbbsége: 1949. szeptember 23. A találmány géperejű jármű, különösen kisméretű csukott személykocsi és lényege abban van, hogy annak felsőrésze sapka módjára van kialakítva, amely a be- és kiszállás végett felcsappantható. Felcsappantás végett a sapka a jármű egy harántirányú tengelye körül elfordíthatóan van elrendezve, amely • haránttengely az utastér előtt, vagy az utastér mögött, tehát a kocsi elülső vagy hátulsó végénél van elrendezve. A találmány szerinti megoldás előnye, hogy a kocsiszekrény részeinek száma és az egész jármű súlya lényegesen »csökkenthető. így elsősorban feleslegessé válnak <az ajtók. Célszerű, ha a kocsiszekrénynek csak az elülső és hátulsó kerekek közötti részét alakítjuk ki, mint felcsappantható sapkát. Ebben a felcsappantható részben adott esetben keretes ablakokat, ablakvezetékeket és más hasonló szokásos alkatrészeket rendezhetünk el. A sapka részeit alkotják részben vagy egészben az utasteret határoló oldalfalak, mi mellett azonban ez oldalfalak alsó részei célszerűen, mint az alvázkeret ho&sztartozói, vannak kialakítva, amivel a kocsiszekrény, illetőleg az egész jármű merevségét biztosíthatjuk. Ennél a kivitelnél az említett megoldás lehetővé teszi, hogy a sapka oldalai alacsonyabbak legyenek. A keret, illetőleg a kocsiszekrény felső része előnyösen kádalakú. A* alváz, illetőleg az egész jármű, mint egyetlen egység, vagy' pedig mint rekeszes szerkezet is kialakítható, amikor a félcsappantható sapka pl. középső rekesz részét alkotja. A sapka készülhet több különböző, vagy egy fajta anyagból, sőt az mint egyetlen sajtolt szerkezeti rész is kialakítható. A sapkát előnyösen kis fajsúlyú anyagból, pl. rétegezett fából, könynyűfémből vagy műanyagjbőil állíthatjuk elő. A felcsappantható sapka részben átlátszó anyagból is készülhet. A felcsappantás megkönnyítése végett a sapka súlyát egészben vagy részben rugószerkezettel kiegyensúlyozhatjuk. Ilyen rugószerkezetként alkalmazhatunk tetszőleges, tehát torziós rugókat, húzott vagy nyomott rugókat, sőt a nürnbergi ollóhoz hasonló szerkezeteket is. A rugószerkezetet előnyösen úgy alakítjuk ki, hogy a megemelés kezdetén csekély rugóerő hat a nyitás értelmében. Ez a rugóerő a nyitás további folyamán fokozódik, a mozgás középső részén legnagyobb értékét éri el, majd a mozgás vége felé ismét csökken, mégpedig ez az erő előnyösén úgy váltakozik, hogy a sapka bizonyos mértékű megemelése után, pusztán a rugóerő hatása alatt áll be a nyitott helyzetbe. A sapka megemelése végett alkalmazhatunk rúdalakú fogantyúkat, amelyek egyben a sapkát ágyazzák, sőt annak lereteszelésére is felhasználhatók. Ezek a rúdalakú fogantyúk egyben a jármű ütköző rúdjai is lehetnek. A sapka súlyának csökkentése végett a sapka és a járműalváz közötti rés tömítő profilokkal zárható le. Ugyanitt lehet elrendezve a sapkát az alvázon rögzítő zár is. A sapkát felfüggesztő csuklópántot célszerűen kiszerelhető csapokkal készítjük, úgy, hogy pl. nyár idején az egész sapka eltávolít- , ható. A fogantyúk, illetőleg ütköző rudak oldalfalakkal, vagy anélkül,. a sapkával olymódonTcöthetők össze oldhatóan, hogy azok a járművön a sapka nélkül is használhatók. A rajz 1—8. ábráiban a találmány négy különböző kiviteli alakját tüntettük fel, amelyekben a sajkát zárt és nyitott helyzetében is ábrázoltuk. Az egyes kiviteli példák egymástól lényegében a felcsappantható sapka forgástengelyének elrendezésében térnek el. Az alváz merev. A része mind a négy kiviteli példában az elülső kerekeket borító elülső a— részből és a hátulsó kerekeket borító hátsó —b— részből, valamint középső —c— részből van. A középső —c— részt célszerűen ét keret magasgerincű hossztartója, illetőleg a járműszekrény merevítő hosszbordája alkothatja, amelyhez a kocsiszekrény merev fenékrésze csatlakozik. A felcsappantható B sapka több részből áll. A felvett példában ezek a —d— oldalfalak, az —e— mennyezeti rész, amely a homlokfal fölött fekszik és a tulajdonképpeni —f—, sapka, amely az utasteret felül lezárja és pl. átlátszó anyagból készült. A kocsi azonban úgy is kivitelezhető, hogy az _f_ részen kívül a —d— és —e— részek is átlátszó anyagból vannak.