142063. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs

/ 142.063 .szélek felé mind kisebb lesz és a befogás helyén a deformálódás nulla mértékű. A 2. ábrában oly kiviteli alakot tüntettünk fel, amelynél levegővel töltött belső gumiabroncsra nincs szükség és az abroncs belsejében levő levegő nyomása közvetlenül terheli a köpeny belső oldalát. Hogy a köpeny szegélyei és a befogó szervek között jó tömítést létesítsünk, tehát olyant, amely megakadályozza, hogy a nyomás alatt álló levegő a 11 és 12 gyűrűk, a keréktest és a köpeny belső felülete által határolt térből megszökjék, a köpeny szegélyeinek mindegyikét gumiból készült, befelé kiugró 23 gyűrűalakú toldattal láttuk el. Mindegyik 23 toldat a 11 és 12 gyűrűk egymással szemben fekvő oldalai között helyezkedik el, mimellett a 11 és 12 gyűrűkön körgyűrű-alakú 24 kiugró vállat alakítottunk ki és ezeket úgy rendeztük el, hogy azok a gyürűalakú 23 toldatot a két gyűrű közé való befogás közben deformálják és a peremre szorosan felfeküsznek. Ilyen módon a tömítés gyűrűs felületek mentén létesül. Mindegyik belső' befogó gyűrűnek ugyancsak gumiból készült 23a. tömítő betétje is van, amely a keréktest vele szemben álló vállára támaszkodik. A találmány szerinti kerékabroncsban a fent -ismertetett belső befogó gyűrűkön keresztmetszetben ívelt alakú gyűrűs kiugró vállakat készítettünk, amelyek a légabroncs belső terében támasztó peremet alkotnak, úgy, hogy a futófelület igen nagy terhelés, de a belső térben uralkodó elégtelen légnyomás esetén ezekre a peremekre felfekszik, illetőleg ezek a peremek a köpenyt megtámasztják. A peremek külső oldala vulkanizált gumi alkotta réteggel vonható be, amely réteget a peremekre célszerűen rávulkanizálunk, úgy, hogy ha a jármű terhelése akkora, hogy a futófelület oldalsó szakaszai a gumival bevont peremekre felfekszenek, i leírt légabroncs lényegében tömör gumiabroncsként, tehát, mi'nt gumipárna dolgozik és a feszültségek olyanok, amelyek a futófelületet harántirányban a kerék középsíkjára merőlegesen és egymással ellentett irányban veszik igénybe. A 3. ábrában a találmány szerinti légabroncs egy másik előnyös példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. Az abroncs felfúvásához szükséges szelepet ennél a kivitelnél úgy helyeztük el, hogy a szelep a csőalakú belső tömlőből kiindulva, a tulaj donkép.peni keréktest egyik hasítékán át befelé nyúlik. Az ábrában ezenkívül oldalt elrendezett, lágygumiból készült 25 bélésrészeket is fetüntettünk, amelyek vagy a belső tömlő külső oldalához, vagy pedig a köpenyhez vannak ragasztva. Alkalmazhatunk azonban oly egyszerű réteget is, amely a köpeny, illetőleg a futófelület belső oldalához van ragasztva és a szegélyekben végződik. A külső köpenynek, illetőleg a futófelületnek kifelé kiugró fogalakú 7 részei is lehetnek, amint azt a 2. ábrában szemléltettük, amely kiugró részek a' futófelületen harántirányú sorokban lehetnek elrendezve. A 4. ábrában oly köpeny keresztmetszetét tüntettük fel, amelynek futófelületén két kiugró, gyürűalakú 26, illetőleg 27 bordát alkalmaztunk, amelyek egymástól harántirányban lehetőleg távol fekszenek és amelyek között ilymódon gyűrűs vályút alakítottunk ki. Egy további előnyös kiviteli alaknál az említett gyűrűs bordák mindkét oldalán a gumi testbe befelé nyúló, keresztmetszetben V-alakú gyűrűs 28 árkok is kialakíthatók* amint ezt a 4. ábrában szaggatott vonalakkal tüntettük fel. Ezeken az árkokon kívül a futófelület középső részén szintén kialakítható egy gyűrűs 29 árok, amely a 26 és 27 bordák közötti vályúszerü rész középsíkja mentén fut körül. A 26 és 27 bordák az említett vályú és a 28 és 29 árkok a köpeny befelé való horpadását megkönynyítik, minek következtében a kerekek tapadó képesége növekszik és a jármű gépe által kifejtett vontatóerő kedvezőbben érvényesül. Szabadalmi igénypontok: 1. Kisnyomású légabroncs, melyre jellemző, hogy vulkanizált gumiból vagy más hasonló rugalmas anyagból készült, fenékfelületek. nélküli, hordóalakú vagy körívkeresztmetszetü futófelülettel ellátott teste van, melynek szegélyei sugárirányú és oldalirányú elmozdulással szembeni rögzítés végett támasztókarimához vannak szorítva és e karima, valamint a mondott test által határolt térben uralkodó, vagy belső, felfújható tömlőben létesített nyomás hatása alatt áll. 2. Az 1. igénypont szerinti kisnyomású légabrones kiviteli alakja, mélyre jellemző, hogy a mondott szegélyek meg vannak vastagítva és mindegyik szegély egy pár belső vagy külső gyűrű közé van befogva, amelyek közül legalább az egyik axiális irányban elmozdítható és a szerkezetnek a befogó gyűrűket a szegélyhez nyomó helyzetben tartó és azokat a keréktesten rögzítő eszközei vannak. 3. A 2. igénypont szerinti kisnyomású légabroncs kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy felfújható belső tömlője van és a tömlő felfúvására való szelep a befogó gyűrűk egyik párjában kialakított nyílásokon oldalt nyúlik ki a szerkezetből. 4. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti kisnyomású légabroncs kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a nyomás alatt álló levegőt tartalmazó teret a belső befogó gyűrűk, a keréktest és a köpeny határolják és a szerkezetnek a teret a levegő megszokásé ellen tömítő, a befogó gyűrűk és a köpeny szegélyei és a belső befogó gyűrűk és a keréktest között elrendezett szervei vannak. 5. A 4. igénypont szerinti kisnyomású légabroncs kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a belső befogó gyűrűn a légkamra belsejébe kiugró, harántirányban ívelt külső felülettel készült gyűrűs nyúlvány van kialakítva, 2 rajz 5 ábrával A kiadásért felel a Tervgazdasági Könyvkiadó igazgatója, Terv Nyomda. — 161 — P. v.: Sumits István.