142038. lajstromszámú szabadalom • Befecskendező szivattyú, főként Diesel motorokhoz
2 142.038 abban a pillanatban, midőn a —2— alsó szabályozóéi feltárja a —10— nyílás alsó élét. Ebben a pillanatban a —11— visszacsapószelep alatti nyomás. hirtelen leszáll, ez a szelep záródik és elkülöníti a szivattyú nyomóterét a fú vékákhoz vivő vezetéktől. Az —1—• dugattyú feletti térben maradt tüzelőanyag a —3—• vájat (2. ábra) útján a szivattyú —9— szívóterébe kerül vissza. Minthogy a szállítást aszerint fejezzük be. hogy löketenként milyen mennyiségű tüzelőanyagot szállítunk, ezt az —1— dugattyút (2. ábra) változó fecskendésvégű és konstans szállításkezdetű dugattyúnak mondhatjuk. A 3. ábra három különböző állásban mutatja a szabályozóéi és a —10— nyílás viszonylagos helyzetét. Az —A— függélyesbe eső dugattyúalkotó jelzi a —10— nyílás szabályozóállapotát a motor' üresjáratakor. A —10— nyílásnak függé, lyesben ismétlődő körei e nyílásnak a szabályozóélhez képest elfoglalt viszonylagos helyzeteit érzékeltetik. Kivehető, hogy az —1— dugattyú a szabályozóélnek és a —10— nyílásnak ezekben a helyzeteiben csupán —Vo— lökethossznyi tüzelőanyagmennyiséget szállíthat. Ha a —8— hengert ezután úgy forgatjuk el, hogy a —B— dugattyúalkotó kerüljön a —10— nyílás elé. akkor az —1—• dugattyú saját tengelye irányában fel-le járva —Vz—• lökethossznyi tüzelőanyagmennyiséget szállít, amennyi a motor egész teljesítőképességének kifejtéséhez elegendő. Ha a •—C— dugattyúalkotóig forgatjuk el a —10— nyílást, akkor látható, hogy a fecskendezés kezdetét késleltettük és —t— lökethossznyi tartamra kimarad a szállítás, azonban a tüzelőanyagmennyiség —Vs— lökethossznyi szállítótartamnak megfelelőre növekszik, amely mennyiség az indításhoz felel meg. Az indítási többletmennyiséget most az —5— csatornával biztosítottuk és ez a dugattyúpaláston közvetlenül ama —2— szabályozóéi végében van, amely a löketenkénti tüzelőanyagszállítás befejeztet szabja meg. Az —5— csatorna a dugattyúkerületnek csupán egy részét foglalja el. Az —1— dugattyú teljes lökethosszát —-h— jelzi a diagrammban. A diagramm azt is. mutatja, hogy az —5— csatorna aljának az indításhoz való tüzelőanyagszállítás kezdetét megszabó alsó éle rézsútos lehet, minek révén szabályozhatjuk ama kisebb indítási szállítómennyiségkülönbségeket, amelyekkel a különböző motorhőmérsékletekhez alkalmazkodhatunk. A 4. ábra az új szerkezet más dugattyúfejváltozatát tünteti fel. Most az —1— dugattyúnak —4a— szabályozóéle van, amellyel a tüzelőanyagszállítás változtatható kezdőpontját szabjuk meg, ezenkívül —2— szabályozóéle, amellyel viszont a Lüzelőanyagszállítás konstans befejezőpontját szabjuk meg. Az —5a— indítócsatorna — ugyanúgy, mint az előbbi kivitelnél — lehetővé teszi, egyrészt, hogy indításkor késleltessük a szállítás kezdetét és .másrészt hogy egyszersmind növeljük is a löketenkénti befecskendezőmennyiséget. Az előbbi •—3— vájat helyett most —3a— átfolyócsatorna vezeti vissza a dugattyüfej és a —11— visszacsapószelep között maradt tüzelőanyagot a —9— szívótérbe. Az 5. ábra ugyanolyan viszonylagos helyzeteket érzékeltet a —10— nyílás és az eléje kerülő dugattyúalkotó között, mint a 3. ábra. Most is —Vo— jelzi a löketenként a terheletlen motorjáratra mérvadó tüzelőanyagmennyiséget, —Vz— a terhelt motornak jutót és —Vs— az indításhoz szükséges tüzelő&nyagmennyiséget, mimellett a —t— méret ismét azt mutatja, hogy mennyivel késik indításkor a befecskendezés a teljesen terhelt motornál történő befecskendezéshez képest. A leírt dugattyúműködésből kivehető, hogy a tüzelőanyagszállítást befejező —2 ül. 2a — szabályozóélt adó vájat nem éri át a teljes dugattyúkerületet, hanem az — 5 ül. 5a — indítócsatornánál abbamarad. Ez azért van, hogy a löketenként szállított tüzelőanyagmennyiség motorindításkot növelhető legyen. A példaképpen ismertetett kiviteli változatokhoz megjegyezzük, hogy a találmány előnyösen alkalmazható oly dugattyúknál is, amelyeknek a löketenkénti tüzelőanyagszállítás tekintetében változtatható kezdőpontjuk és befejezőpontjuk is van, anélkül, hogy túllépnők a találmány védelmi körét. Szabadalmi igénypontok: 1. Befecskendező szivattyú, főként Diesel motorokhoz, tolattyúként szereplő dugattyúval, amelynek a löketenként szállított tüzelőanyagmennyiséget — mennyiségváltoztatáshoz rézsútos — szabályozóélek segélyével megszabó határolóélei vannak, mimellett a tüzelőanyag löketenkénti szállítómennyisége a szivattyúhenger áteresztőnyílásának vagy a munkadugattyú nyílásainak letakarási tartamától függ és a henger és a dugattyú között viszonylagos elforgás létesíthető, jellemezve a szivattyú dugattyújának (—1, la—) a maximális tüzelőanyag szállítómennyiséget megszabó szabályozóélt követő vájatával, ül. csatornájával, amely a dugattyúköpenyen közvetlenül a szabályozóélt (—2, 2a—) létesítő dugattyúvajat után következik, mimellett továbbá az illető szabályozóéi (—2,2a—) a löketenkénti tüzelőanyagszállítás befejeztet szabja meg és a mondott dugattyúvájat a dugattyúkerületnek csupán egy részét éri át. 2. Az 1. igénypont szerinti befecskendezőszivattyú kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az indítási tüzelőanyagszállítást befolyásoló csatorna (—5, 5a—) alsó éle a dugattyú (—1, la—) tengelyéhez viszonyítva akár merőleges (4. és 5. ábra), akár pedig rézsútos (2. és 3. ábra) irányú. 1 rajz A kiadásért felel a Nyomtatványellátó Vállalat ig az gatója . 437. Terv Nyomda, 1955. —• Felelős vezető: Bolgár Imre.
