142038. lajstromszámú szabadalom • Befecskendező szivattyú, főként Diesel motorokhoz

Megjelent 1955. évi április hó 15-én. SZABADALMI LEÍRÁS 142.038 SZÁM. ' 46a1

, 45—70. OSZTÁLY. - Mo—157. ALAPSZÁM Befecskendőszivattyú, főként Diesel-motorokhoz v MOTQRPAL národni podnik cég és Sedlacek Václav mérnök, mindkettő Jihlavaban (Csehszlovákia). A bejelentés napja: 1951. december 3. Csehszlovákiai elsőbbsége: 1950. december 5. Diesel motorok egyik legfontosabb problémája az indulás. E feladatot eddig különböző fajtájú szerkezetekkel oldották meg. Gyakorolt régebbi módszer szerint a fecskendésbeállító segélyével úgy tolták el megindításkor a befecskendezés kezdetét, hogy így megkönnyítették az indítást. Más módszer szerint indításkor növelték a löketenként befecskendezett tüzelőanyag menynyiségét. A tüzelőanyagmennyiség e növelésével, főként alacsony indítófordulatszámnál, a tüzelőanyag is jobban porlasztódott és egyszersmind jobban gyulladt. Egyéb indításkönnyítő módszerek is ismeretesek, pl. hogy két fúvókát kombináltak, amelyek egyike csupán az indításra, másika pedig a rendes üzemre való volt. Továbbá úgy rendezték el különféleképpen a fúvókákat, hogy azok kezdőlöketkor inkább fojtották és egyszersmind jobban atomizálták a tüzelőanyagot és csupán teljes nyitáskor bocsátottak ki a motorteljesítményhez szükségeltető mennyiséget. A találmány az említett módszerek kombinációjával könnyíti meg az indítást. Kísérletek igazolták, hogy a tüzelőanyagot abban a pillanatban kell belövellnünk, mikor a légkompresszió maximumát érte el, vagyis mikor a levegő a legforróbb. Ha a tüzelőanyagot e maximális pont elérésénél hamarabb fecskendjük be, akkor a levegőnek nem lesz meg a kellő gyújtási hőmérséklete. Ezenkívül a hideg motorfalak is nagyon hűtik a levegőt, úgyszintén a befecskendezett tüzelőanyag is, amelyet viszont eleinte, azaz löketenkénti felhevüléséig a komprimált levegő fűt. Avégett, hogy akkor is jól elporlaszthassuk a tüzelőanyagot, ha a motornak indításakor alacsony fordulatszáma van, a befecskendezés kezdetének a felső holtállás felé való eltolásán kívül a befecskendezett tüzelőanyagmennyiséget is növelnünk kell. Üzemben kísérletileg beigazolódott az is. hogy a löketenként befecskendezett mennyiséget, maximális indítóteljesítményhez, 150—200%nyira kell növelnünk. A rajzok vázlatosan tüntetik fel az új szerkezet kiviteli példáit, egyhengerű szivattyú alakjában. Az 1. ábra a szivattyú függélyes metszete, a 2. ábra a dugattyúfej felső részének nagyított léptékű távlati rajza, a 3. ábra a 2. ábrabeli dugattyú szabályozóélének vázlatosan lefejtett rajza, a 4. ábra dugattyúfej felső részének más változata, szintén távlati képben és az 5. ábra ennek szabályozóéle, ugyancsak vázlatosan lefejtett i ajzban. Az 1.—3. ábra szerint az —1— dugattyú az egyszersmind szabályozóhüvelyként is szolgáló —8— hengerben jár és elforgás ellen biztosító —6— menesztője van. A —8—• hengerre —7— fogaskoszorút erősítettünk, amelyet — a hengerrel együtt — a szabályozó —13— fogasrúd forgat el. A nyílirányban a szivattyú —9— szívóterébe érkező tüzelőanyag a hengert sugárirányban áttörő —10— nyíláson át jut a szivattyú nyomóterébe, amelyet felülről a —12— csavaranyával és a —14— nyomórugóval a —8— henger szegélye ellenébe szorított házú —11— visszacsapószelep határol. A szivattyúnyomás alá kerülő tüzelőanyag a —12— csavaranyán át halad tovább a fúvókákhoz. Az —1— dugattyú munkalöketeket, vagyis tengelyirányú eltolódásokat végez és a —8— henger, amint jeleztük, saját tengelye körül elfordulhat. Ha a henger helytálló, akkor a —7— koszorú lazán forog rajta és a —6— menesztőnél fogva elforgatja az —1— hengert. A 2. ábrából kivehetően az —1— dugattyúnak lapos feje, továbbá a tüzelőanyagszállítás kezdetét meghatározó —4— szabályozóéle van. Abban a pillanatban, midőn ez a szabályozóéi a dugattyú felmenetekor a —8— henger —10— szívónyílásán (1. ábra) túljut, vagyis az —1— dugattyú e nyílást eltakarja, a szivattyú szállítani kezdi a tüzelőanyagot. A szállított tüzelőanyag mennyiségét az az időtartam szabja meg, hogy mennyi ideig van a —10— nyílás eltakarva, tehát a löketenkénti tüzelőanyagszállítás befejeződik