141962. lajstromszámú szabadalom • Áttételi mű

141Ä áll. E berendezés főcélja az, hogy a 24, 25 dugatytyúk tömi tétlenségéből származó olaj veszteséget pótolja. Mihelyt a dugattyúkra tengelyirányú erők hatnak, a 32 visszacsapószelep a 29 hengerteret a 28 csőtértöl különválasztja. A 6. ábra még egy segédberendezést is feltüntet, mely az áttételimü beállítható túlterhelését engedi meg. A 33 hengerben az erős 35 rugóval terhelt 34 dugattyú mozog. A dugattyú löketét pl. a dugattyúhoz tartozó 36 csavar határolja, úgyhogy a normális forgatónyomaték átvitelekor a 35 rúgó hatása megszűnik, minthogy a 36 csavar az alsó hengerfedélre támaszkodik. Mihelyt a megengedhető forgatónyomatékot túllépjük, a 35 rúgó összenyomódik és a 34 dugattyú csak ekkor lép működésbe. Ha a túlterhelés a megengedett mértéket túllépné, akkor a 24, 25 dugattyúk a legszélső baloldali helyzetig mozdulnak el és a 37 kapcsoló a hajtógépet, pl. villamos motort, kikapcsolja. Ez akkor is bekövetkezik, ha az olajveszteségek oly nagyok, hogy a 30 dugattyú a hengerfenékig mozdul el és a nyugalmi helyzetben a 24, 25 dugattyúkat nem állítja vissza a szélső jobboldali helyzetbe. A 6. ábra szerinti elrendezés csak az egyik forgásirányhoz alkalmas, azonban hasonló módon a másik vagy mindkét forgásirányhoz is megtervezhető. A hidraulikus berendezést még a 38- nyomásmérő egészíti ki, mellyel az áttételimü terhelését bármikor ellenőrizhetjük. A hidraulikus kiegyenlítőmű további példáját mutatja a 7. és 8 ábra. Itt négy kicsiny 40, 41, 42, 43 fogaskerék kapcsolódik a nagy 39 fogaskerékkel. A 44 villamos motor a 45 tengelykötés révén egy tengelyt hajt, melyre szilárdan ékeljük a 47 lánckereket és a 48 fogaskereket. A 47 lánckerék forgását" a 49 lánc továbbítja az 50 lánckerékhez, melynek fogszáma ugyanannyi, mint a 47 keréké. Az 50 lánckerék és az 51 fogaskerék szilárdan kapcsolatos a tengelyével. E fogaskerék a 48 fogaskerékkel egyenlő. A 48 fogaskerék az 52, 53 fogaskerekekkel, az 51 fogaskerék pedig az 54, 55 fogaskerekekkel kapcsolódik. E fogaskerekeikkel, amint már fentebb ismertettük, a 40, 41, 42, 43 fogaskerekek állnak összeköttetésben. A kerékpárok ,az 56, 57, 58, 59 tengelyeken foroghatnak. A tengelyek végein most is 60, 61 dugattyúk vannak, melyek a 6. ábra szerinti szerkezethez hasonlóan hengerekben járnak. A 8. ábra szerinti hidraulikus berendezés ugyanolyan, mint a 6. ábrán, és biztosítja azt, hogy a fogaskerekek mindig ugyanazt a kerületi erőt viszik át a nagy 39 kerékre. Ennek az elrendezésnek egy további előnye, hogy a kerületi erők kölcsönös egyensúlyban vannak, miértis a 62 főtengely egyáltalán nincs hajlításra igénybevéve. E tengelyt ennélfogva csak csavarásra kell méretezni. Az áttételimü javasolt szerkezetét két teljesítményfokozathoz is hasznosíthatjuk. így pl: ha. annak csak a jobboldali részét használjuk fel hajtásra és baloldali részt alkalmas lefedéssel pótoljuk, akkor a főtengely csak félakkora teljesítményt visz át. A javasolt szerkezet az áttételimü súlyát azzal csökkenti, hogy az anyag tulajdonságait jobban ki tudjuk használni és amellett a gyártás nem neheztób, mint a közönséges megoldásoknál. A fogakat érő zavaró ütések hatását, valamint az áttételimü túlterhelését egyszerű eszközökkel megakadályozzuk; Ezenkívül az áttételimü terhelési százalékát leolvashatjuk és így az áttételiművel hajtott munkagép ' teljesítményszükségletet ellenőrizhetjük. Minthogy a fogaskerekek szélessége a rendesnél kisebb, nem kell az ágyazást oly nagy pontosággal végezni, mint a szélesebb fogazásoknál. Az új szerkezet lehetővé teszi egy sorozat áttételimü tervezését különböző teljesítményekhez. Azonos szerkezeti elemek ismétlődése a gyártást leegyszerűsíti és olcsóbbítja. Minthogy a fogak kapcsolódása rugalmas, az áttételimü lényegesen kisebb, zajjal működik. A találmány természetesen nem szorítkozik az ábrázolt foganatosítási alakokra, hanem a találmány keretébe esnek egyéb kivitelű áttételimüvek is, amennyiben, azok megoldási alakját az alábbi igénypontok felölelik. Szabadalmi igénypontok: 1. Áttételimü fogaskerékkel, mellyel két vagy több ferde fogazású fogaskerék kapcsolódik, azzal jellemezve, hogy utóbbiak hosszirányban eltolható tengelyeken vannak, aholis egy-egy kerékpár .tengelyeit merev vagy rugalmas, mechanikai vagy hidraulikus kiegyenlítőmű köti egymáshoz, mely a fogaskerekek tengelyeiben keletkező erők kölcsönös kiegyenlítődését idézi elő. 2. Az 1. igénypont szerinti áttételimü kiviteli alakja, az erők számára kiegyenlítőmüvei, azzal jellemezve, hogy a kiegyenlítőmű rugalmas kialakítású, így pl. a lemezrúgókból áll, melyeket körülvevő (15) hüvely kiálló csapjai (18) ágyakban forgathatóan vannak ágyazva, míg a lemezrúgók végei a (20, 21) tengelyekkel akként kapcsolatosak — így pl. a tengelyek kivágásaiba illeszkednek —, hogy a tengelyek elfordulás ellen biztosítva vannak. 3. Az 1. igénypont szerinti áttételimü kiviteli alakja, hidraulikus erőkiegyenlítőimüvei, jellemezve a két fogaskerék (22, 23) tengelyein alkalmazott (24, 25) dugattyúkkal, melyek egymással csővezeték vagy csatorna útján összekötött és valamely munkaközeggel, pl. olajjal töltött hengerekben járnak. 4.. A 3. igénypont szerinti áttételimü kiviteli alakja, jellemezve, a munkaközeg készlettartályával, pí. (30) dugattyút tartalmazó (29) hengerrel, aholis a dugattyú (31) rúgó hatásának van kitéve és homlokfelületével nyomja össze a munkaközeget, mellyel a henger (32) visszacsapószelepen át kapcsolatos. 5. A 3. és 4. igénypontok szerinti áttételimü kiviteli alakja, jellemezve a munkaközeg nyomását szabályozó szervvel, mely a (26, 27) hegerekkel összekötött (33) hengerből áll, melyben (35) rugóval terhelt (34) dugattyú mozog, melynek lökete a dugattyú tengelyén áthaladó (36) csavarral szabályozható. 6. Az 1. és 2. igénypont szerinti áttételimü kiviteli alakja, négy (40, 41, 42, 43) fogaskerékkel, melyek a főfogaskerék két oldalán szimmetrikusan, akként vannak elrendezve, hogy két-két fogaskereket tartalmazó két csoport áttételi szervet alkotnak, ahclis mindegyik csoport két fogaskerekét további fogaskerekek kötik össze egymással, a két csoportot pedig (47, 50) lánckerekek és (49) lánc vagy más* ismert erőközlő szerv kapcsolja egymáshoz. 4 rajzlap-melléklettel A kiadásért felel a Tervgazdasági Könyvkiadó igazgatója. Terv Nyomda. — 2524 — F, v.: Sumits István.