141878. lajstromszámú szabadalom • Tárolós befecskendőberendezés égési motorokhoz
2 141.878 b — a fordulatonként és fúvókánként szállított maximális befecskendett tüzelőanyagmennyiség. _ :, ; _ , fd — a fúvókanyílás konstans szelvénye. fx — a túlfolyó fojtószelep változó áteresztőszelvénye. A rajzok vázlatosan tüntetik fel az új berendezés kiviteli példáját. Az 1. ábra a befecskendőberendezós — részben metszett — sémás összelrendezése. A 2. ábra az egyik kiviteli változat függélyes metszete. A 3. ábra a fojtószelep aljának függélyes metszete és részben oldalnézete. A 4. ábra a 3. ábrabeli a—a vonal mentén vett vízszintes metszet, alulról nézve. • Az 1. ábrában —1— a fogaskerékszivattyú,—2— a tárolótér, —3— az elosztó, —4— a befeeskendőfúvókákhoz vivő vezetékek, —5— a túlfolyó fojtószelep, —6— pedig a tüzelőanyag-tartály. A 2. ábra szerint a —7— elosztótestben forog a —8— elosztótengely, melynek —9— kapcsoló viilavége lehetővé teszi, hogy e tengelyt a szaggatott vonalakkal jelzett —10— karáttevéssel axiálisan eltoljuk. Az ilyen tengelyeltolással szabályozzuk a kifecskendett tüzelőanyag mennyiségadagolását, mert hiszen a forgótengely vezérlőtolattyúszerü —11— szabályozókimetszésének a —12— kilépőnyílásokhoz viszonyított helyzete amaz időtartamot befolyásolja, ameddig a —4— fúvókákhoz vivő vezetékek —12— kilépőnyílásai, egy-egy tengelyfordulat alatt, a —2, 13—14— tárolótérrel közlekednek. Annyi —12— kilépőnyílásunk van, ahány hengere van a motornak. A fúvókákhoz kiáramló tüzelőanyag mennyisége tehát annál nagyobb, minél hosszabb ideig tárja fel a tengely —11— szabályozókimetszése egy tengelyfordulat alatt a --12— kilépőnyílásokat. Ezért fúrat köti össze a —11— szabályozókimetszést a tárolótérrel, amely a központi —13— csatornából, a tüzelőanyag —14— belépővezetékéből és a —8— tengely fölötti terekből tevődik össze, beleértve még a túlfolyó fojtószelep —26— házának szabad üregeit is. A tüzelőanyag az —1— fogaskerék- vagy más alkalmas rotációsszivattyúból a —14— belépővezeték útján érkezik a —8— tengely vékonyítása körüli —15— gyűrütérbe. A —8— tengelynek itteni sugárirányú —16— furata lehetővé teszi, hogy a tüzelőanyag folytonosan nyomás alatt áramoljon a tárolótérbe, mimellett a tüzelőanyagbeli esetleges hólyagok, centrifugális^- és súlyerők hatása alatt, a —13— fúrat közepén meggyülemlenek és a —26— házbeli —17— túlfolyó fojtószelephez szállnak fel. Alapfeltétel emellett, hogy a tüzelőanyagot szállító rotációsszivattyú annyi vagy több tüzelőanyagot juttasson a tárolótérbe, mint amennyire a motor előforduló maximális tüzelőanyagfogyasztása rúg. A ,—17— szelep csupán a tüzelőanyagnak a tárolótérből való túlfolyását zárja vagy fojtja, célszerűen úgy, hogy a tárolótérben állandóan a kívánt beömlőmennyiség-karakterisztikához kedvező nyomás uralkodjon. A —17— szelep, amelynek —18— vezetékét a —26— házba csavaroltuk, a találmány értelmében tolattyúszelep. A —26— házat viszont, a megrajzolt esetben, a —8— tengely fölött a —7— elosztótestbe csavaroltuk. A —26— ház és a —7— elosztótest közé célszerűen —27— tömítőgyűrűt helyezünk. A —18— szelepvezetékben —19— vájat fut körül, amely egy vagy több sugárirányú _äÖ— furat útján a túlfolyó —17, 18— fojtószelep körüli —21— térrel közlekedik. E zárószervnek —22— kilépőcsatornája, van, melyen át a túlfolyó tüzelőanyag a —6— tartályba vagy az —1— szállítószivattyú szívóvezetékébe áramlik vissza. A —17— szelepet a megrajzolt esetben csupán egyetlen —23— tekercsrúgó terheli, melynek elő-. feszültségét, a —25— rudazattal vagy egyéb művel bizonyos határok között beállíthatjuk. Két vagy több —23— rugót is befoghatunk, hogy a szeíeprúgózás érzékenységét fokozzuk. Az így eszközölt tárolónyomás-szabályozó előfeszültségbefolyásolást az égési motorok tetszőleges üzemállapotának, p. o. a szívócsőbeli léghijoltság, a motorban vagy rajta mutatkozó hőmérsékletek, a túlterhelés, a keverékképződés, vagy egyéb üzemi tényezőknek változásaival erőmüvileg vezérelhetjük, hogy a tárolónyomás végeredményben önműködően szabályozódjon. A leírt befecskendőberendezés következőleg működik: t--, Midőn a tüzelőanyag a szállító rotációsszivattyúból, ennek adott tengelyfordulat-számánál, a —14— belépővezetéken és a —15— gyűrűtéren át a —13— tárolótér-részbe jut, mégpedig oly nyomás alatt, melynek mérvét a rotációsszivattyú (fogaskerékszivattyú) —A— nagysága, valamint a fúvókák konstans —fd — kiömlőszelvényei, úgyszintén a —17, 18— túlfolyó fojtószelep változó — fx — áteresztőszelvénye szabnak meg, a —11— szabályozókimetszés a • tüzelőanyagot ugyanezen nyomás alatt a —12— kilépőnyílások útján a fúvókákhoz bocsátja át, mihelyt a —11— tengelykimetszés e kilépőnyílások furatait a —8— tengely forgása közben feltárja. A tüzelőanyag feleslege a —13— térből, a —17— szelep túlfolyónyílásain és a —19, 20, 21, 22— tereken át visszaáramlik a tartályba. Ha a —13— térbeli nyomás nagyobb, mint amekkorára a —17_ szelepet beállítottuk, akkor ez a szelep felnyílik és a mindenkori rugóállandóhoz képest többé vagy kevésbbé nagy —fx — áteresztőszelvényt tesz szabaddá. Ezt az áteresztőszelvényt, a 3. és 4. ábra nyomán, példaképpen két körszeletszelvényü —28— tengelykimetszés létesítheti a —17— tolattyúszelep ékalakú vége mellett. Ez az ékalakú vég a —18— vezetékben a —19— gyűrűszerű kimarás alá ér. Az áteresztőnyíiás körgyűrű szelvényű is lehet, ha a szelep vége kúpalakú, vagy akár karszeletek alakjára is készíthető, ha a szelepvégbe, egy vagy több, ékalakú horony mélyed rézsútosan. Minél magasabbá fokozódik a tüzelőanyag nyomása a motor fordulatszámának növekedtével, annál magasabbra emelkedik fel a —7— szelep és e réven annál tágabbá válik az —fx —• áteresztőiszelvény is. A fentebbi egyenlet szerint ha az —fx —• szelvény változatlannak maradó többi tényező mel- -lett növekszik, akkor a —b— kifecskendett menynyiség és vele egyetemben a motor fordulatszáma is csökken. így tehát a —17— szelepnek egyrészt szabályozó szerepe van, másrészt pedig a motor abszolút nagyobb fordulatszámainál, a —23— rúgó mindenkori rugóállandója (meredeksége) szerint, huzamosan kisebb -^-fo— befec&kendő-mennyiséget enged meg, mint abszolút kisebb fordulatszámoknál. A —b— nagyság csupán akkor vesz fel a motor fordulatszámától függetlenül változatlannak maradó értéket, ha a —18— vezetékbeli áteresztő-
