141867. lajstromszámú szabadalom • Egydugattyús üzemanyag-adagoló szivattyú többhengeres Diesel-motorhoz

2 1Ä867 nak -o- bütyöknyúlványa éppen oly helyzetbe nyomja, hogy a záróhenger —v— átbocsátóesatornája egybeesik az —s— átömlőcsatornával (4. ábra). Ekkor ezen az átömlőcsatornán át a nyomásalatt lévő üzemanyag az —y— fejszelepen keresztül a —*t— adagolócsőbe és onnan a megfelelő motorhengerbe nyomódik. A bütyköstárcsa további elfordulásánál a következő —s— átömlőcsatorna válik szabaddá és így a következő lökettel folyamatosan az —s— csatornába benyomott üzemanyag már ezen a csatornán át a következő motorhengerbe adagolódík. , így a gyújtási sorrendnek megfelelően egymás után mindegyik hengerbe beadagolódik a —h— nyomótérből a csatornanyílásokon át a szükséges és azonos mennyiségű üzemanyag, mindig azonos nyomással. Az 5. ábra az üresjárati helyzetet tünteti fel. Az adagolt üzemanyag mennyiségének változtatását az —r— emelőkar segélyével az —i— elosztótárcsa és az —m— bütyköstárcsa közötti távolság változtatásával érjük el, amikor megváltozik a —v— és —s— csatornák közötti keresztmetszet nagysága. A, szerkezet egyenletes működését a rajzon fel nem tüntetett szabályozó biztosítja. A működés közben a szivattyúházból esetleg kiszivárgott üzemanyagot külön lefolyó csővezeték visszavezeti az üzemanyagtartályba. A porlasztó utáncsepegését az — y— fejszelep küszöböli ki. A találmány szerinti adagolószivattyú nincs kötve az/

ismertetett példaképpeni kiviteli alakhoz, minthogy azon a találmány lényegének változtatása nélkül változtatások is végezhetők. Szabadalmi igénypontok: 1. Egydugattyús üzemanyagadagoló szivattyú többhengeres Diesel-motorhoz, jellemezve oly kettős működésű szivattyúval, melynek dugattyúja bütyökrendszer útján a motor hajtótengelyével úgy van összekötve, hogy a dugattyú mindkét-irányban a motor fél henger számának megfelelő számú, egyenlő nagyságú külön-külön lökettel működik, illetve a bütyökrendszerek emelkedő részét elosztva használja fel a két- vagy háromütemű nyomásra és mely szivattyúnak házában á dugattyúhenger két végében lévő szívó-nyomó térrel szelepnyíláson át összeköttetésben álló elosztótér van kialakítva, amelyben a motor hengerszámának megfelelő sízámú keresztirányú furattal, valamint e furatokat keresztező, ugyancsak a motor hengerszámának megfelelő számú, sugárirányú átömlőcsatornával ellátott elosztótárcsa van elhelyezve, melynek átömiőcsatornái külső végükkel a motor egy-egy hengerének adagolócsövéhez csatlakoznak, belső végükkel pedig a szivattyúház elosztóterével közlekednek, mí-g a keresztirányú- furatok mindegyikében egy-egy rugóhatás alatt álló záróhenger van tengelye irányában eltolhatóan elhelyezve, melyek az őket keresztező átömlőcsatorna nyílását elzárják, de amelyeken az átömlőcsatornával egy vonalba állítható és ilymódon a csatornák szabaddá tevő egy-egy átbocsátó csatorna van és az elosztótárcsa mögött egy, a motortengelyről hajtott forgó bütyköstárcsa van elhelyezve, mely tárcsa' bütyöknyúlványának forgási pályájába belenyúlik a záróhengereknek Milső vége, úgyhogy a tárcsa forgás közben a zár*« hengereket sorban egymás után rúgóhatás ellenében a záróhelyzetből nyitóhelyzetbe befelé nyomja. 2. Az 1. igénypont szerinti adagolószivattyú kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy az elosztótárcsa és a ibütyköstárcsa közé a két tárcsa közötti távolságot biztosító rúgó van iktatva. 3. Az 1—2. igénypontok szerinti adagolószivattyú kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a bütykös-, tárcsa emelőkarral áll összeköttetésben, melynek segélyével az elosztótárcsához közelíthető, vagy attól eltávolítható. 1 rajzlap-melléklettel A kiadásért felel a Tervgazdasági Könyvkiadó Igazgat ója. Terv Nyomda. — 1778 P. v.: Sumits István-