141863. lajstromszámú szabadalom • Motoros mozdony

Megjelent: 1961. október 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 141.863 SZÁM 20. b. OSZTÁLY — M—13598. ALAPSZÁM Motoros mozdony A Magyar Állam A bejelentés napja: 1949. május 16. A találmány közúti vagy vasúti síneken gördülő motoros mozdonyok körébe tartozik. Ilyen mozdonyoknál eddig a (belső égésű vagy villamos) motort és az erőátviteli közlőművet ill. ezek tokját közvetlenül a mozdonykeretre erősítették és a hajtóerőt lánc vagy kardántengely adta át a mozdony hajtott tengelyének. E mozdonyok továbbá hordrugóval vagy enélkül készültek. A lánchajtás, mely csak merev, rugózatlan rendszernél jöhet tekintetbe, számos hátránya folytán már elavult. Ezért a mozdonygyárak áttértek a kardánhajtásra, mely viszont bonyolult szerkezetű és költséges. A találmány szerint e hátrányok kiküszöbölésére a hajtógépezet (motor és közlőmű) a mozdony közvetlenül hajtott tengelyével merev szerkezeti egységet alkot, vagyis azok egymáshoz képest nem mozoghatnak. Ezt az elrendezést a hajtógépezet különleges, hárompontos bekötésével ~ tesszük lehetővé, melynél pl. a hajtógépezet vagy annak tartólemeze illetve tartókerete a mozdony elején egy ponton a keretre lengethetően van felfüggesztve, hátul pedig két ponton fekszik fel a hajtott tengely ágyazatán. ! A mozdonykeret ún. alvázkeret rugózása a iárótengelyeken ugyancsak hárompontos, mégpedig olyképpen, hogy két rugózás pont elől, az elülső gördülőtengely ágyazásán, egy pedig hátul van. vagyis ellenkezően mint a gépezet bekötésénél. Ezzel gyakorlatilag biztosítjuk azt, hogy. a gépezetre torziós erők nem hatnak. A^ hajtóerő átvitele a közvetlenül hajtott (hátsó) tengelyről a közvetve hajtott (elülső) tengelyre a szokásos csatolórúddal történik, ennek végeit azonban a találmány szerint — előnyösen önbeálló — gördülő csapágyazás révén csatlakoztatjuk a járókerekekhez. . -, ^ A mellékelt rajzok a találmány szerinti motoros mozdony egyik kiviteli alakját példaképpen, vázlatosan szemléltetik. Az 1. ábra a hajtógépezet, a keret és járókerekek oldalnézete. A 2. ábra az elülső rugózás elölnézete. A 3. ábra a hátsó rugózás hátulnézete. Az 1 motorházba foglalt erőgép ill. motor a 2 tokban tartalmazott főkapcsoló' útján a két részre osztott sebességváltóval áll összeköttetésben. A sebességváltó 3 részében levő áttételi fogaskerekeket a 4 kar segítségével, az 5 részben levőket pedig a 6 kar segítségével lehet állítani ill. kapcsolni. A sebességváltás itt a motor aránylag lassú fordulatszáma miatt gyorsító is. Ezután .a 7 tok következik, mely a 8 karral állítható irányváltó fogaskerekeket tartalmazza. Ez utóbbiak közvetlenül hajtják a mozdony hátsó 9 járótengelyét, melynek két végén egy-egy kerék van felékélve. Ezek külső oldalában egy-egy (nem ábrázolt) kiálló tengelycsonk van excentrikusan rögzítve, melyhez gördülő (golyós vagy görgős) csapágy révén csatlakozik a (nem ábrázolt) csatlórúd egyik vége. Utóbbinak másik vége az elülső 10 járókerék hasonló excentrikus íengelyesonkjához ugyancsak gördülő csapágy útján van hozzákötve. E csapágyak célszerűen önbeállóak, vagyis a járműtengelyek szükségszerű élmozgásainak megfelelően a csatlórúd csekély oldalirányú elfordulását is megengedik. A gépezet, illetve annak tartója elől a 18 lengőkar révén a 19 mozdonykeretre van felfüggesztve, míg a keret hátsó vége a 9 járókeréktengelyen levő 20, 20', ágyazaton támaszkodik fel (3. ábra). A gépezet tehát elől egy, hátul két ponton nyugszik. A mozdonykeret elmozduláisait (lengéseit) elől a ,21 tengelyágyazathoz fekvő 22 rugópárok veszik fel (2. ábra), melyeken viszont a 19 kerethez tartozó 23 tartó nyugszik. Hátul (3. ábra) a 24 hajtóműtokba beépített- 25 csapra lengethetően felerősített 26 ikerkaron fekszik fel a 27 rugópár, melynek felső végén viszont a felső 28 ikerkar nyugszik. Utóbbit 29 csap révén csatlakoztatjuk a 30 tartóhoz, mely a mozdony 19 alvázkeretóhez van erősítve. A rugózás tehát szintén három ponton, mégpedig elől két helyen, hátul pedig egy helyen van elrendezve. A motoros mozdony a találmány keretén belül sokféléképpen módosítható. A találmány különösen keskenyvágányú vasutak mozdonyai, valamint pályaudvari állomásrendező és tolató mozdonyok számára előnyös.