141825. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a jelzés megismétlésére és járművek fékezésének önműködő kiváltására

141.825 3 zárulhatnak. Amidőn két másodperc múlva a T

ä érintkező elenged, a felső érintkezőkön az F tekercs áramköre megszakad és az önműködő fékberendezést kiváltja. A vonat befékez és a 2 relével zárt áramkörben a r vörös fény kigyullad. Ha azonban a vonat már csökkentett sebességgel érkezik az A szerelvényhez, amikor tehát önműködő fékezésre már nincs szükség, úgy a 2 relé a Ti érintkező leesése után gerjed fel. Mivel ekkor a Ti érintkező a felső helyzetét már elhagyta, vagyis a felső érintkezőpár nyitva van, az Rt

relé nem működik és a meghúzott 2 relével zárt áramkör az R relét felgerjeszti. Ez meghúzott állapotban marad és gerjesztve tartja az F tekercset, tehát az önműködő fékezést meggátolja. A T2 érintkező ezt követő leesése folytán zárul az r vörös fény áramköre, de önműködő fékezés nem következik be. A vörös fény törlése, valamint a megelőző esetben az önműködő fékezés megszüntetése végett a mozdonyvezető nyitja a X nyomógombbal működtetett érintkezőt, ami ugyanazzal a hatással jár, mint a fent leírt Dg relé elengedése. Az X nyomógombos érintkező működtetése, önmagában ismert, a rajzban fel nem tüntetett eszközökkel hatástalanná tehető mindaddig, amíg a járműnek az A, B és C szerelvények fölött való elhaladását erre a célra alkalmazott regisztráló berendezés fel nem jegyezte. A fentiekből kitűnik, hogy a három A, B és C vágányúti szerelvény működése következtében a berendezés a jelzp állását a sátorban megismétli, míg a B szerelvény legerjesztése, ami a jelző tilosra való állásakor áll fenn, kis vonatsebesség esetén a tilos jelzést önműködő fékezés nélkül, nagy sebesség esetén egyidejű önműködő fékezés mellett ismétli meg. A fentiekből az is kitűnik, hogy a vágányút szabad, azonban a három vágányúti szerelvény közül az egyik nem működik, a berendezés három impulzus helyett csak kettőt kap és úgy működik, mintha a jelző tilosra állott volna. Ez esetben tehát jelzést ad, még pedig a vonat sebességétől függően vagy önműködő fékezés kíséretében, vagy anélkül. Figyelemreméltó, hogy a leírt berendezésben azok a készülékek, illetőleg eszközök, amelyeknek működése „tilos" jelzés adásához, illetőleg fékezéshez szükséges, tehát az F tekercs és a Di relé legerjesztett állapotban hatásosak, ami a biztonság feltételét kielégíti. A többi készülék, tehát az 1, 2, 3, R, Rí és D2 relék olyként vannak kapcsolva, hogy hibásodás esetén ugyancsak a biztonság értelmében hatásosak, mert vagy a vörös fényjelet vagy az önműködő fékezést, vagy mindkettőt kiváltják. 1 rajzlap-] Az A, B és C vágányúti szerelvények egymástól! távolsága, azok sorrendje, valamint száma a feltüntetettől eltérő is lehet. Ha az 1. ábrában feltüntetett részarányos elrendezést alkalmazzuk, úgy a berendezés ugyanúgy működik, akár az egyik, akár a másik irányból érkezik a mozgó szerelvény. Szabadalmi igénypontok 1. Berendezés vasúti forgalmi jelzők állásának járműveken való megismétlésére és tilosra álló jelző mellett való elhaladásakor önműködő fékezés kiváltására, melyre jellemző, hogy a vágányút mentén a mozgó szerelvényen elrendezett, a jelzést ismétlő és önműködő fékezést kiváltó berendezést vezérlő legalább három oly szerelvény van elrendezve, melyek közül a jelző „tilos" helyzetében legalább kettő, a jelző „szabad" helyzetében valamennyi szerelvény a járművön levő mondott berendezést befolyásoló állapotban van, úgy hogy az utóbbi esetben a járművön levő berendezés vevőszervét egymásra következő legalább három kiváltó behatás működteti. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a járművön levő berendezésben a vágányúti szerelvények egymástól való távolságai függvényében olyként időzített eszközök Vannak elrendezve, hogy a jármű meghatározott sebességnél kisebb sebessége esetén egy vágányúti szerelvény működésének szünetelésekor a berendezés a tilos jelzést az önműködő fékezés kiváltása nélkül, a meghatározottnál nagyobb járműsebesség esetén egy vágányúti szerelvény működésének szünetelésekor a berendezés a tilos jelzést az önműködő fékezés kiváltásával egyidejűleg megismétli. ' * S. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a vágányúti szerelvények permanens mágnest tartalmaznak, azonban azok közül legalább az egyik elektromágnessel van felszerelve, melynek gerjesztő tekercse a jelző „tilos" állásakor árammentes ése szerelvények a vágányút mentén akként vannak elrendezve, hogy mágneses mezőik a járművön levő és a jelzést megismétlő eszközöket, valamint az önműködő fékberendezést kiváltó eszközöket működtető vevőkészüléket (P, 1, 2, 3) időben egymás után befolyásolják. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a vágányúiti szerelvények a vagányútra harántirányú tengelyhez részarányosán úgy vannak elrendezve, hogy bármelyik irányból érkező jármű vevőberendezésére ugyanazt a hatást fejtik ki. Kiadja a Tervgazdasági Könyvkiadó igazgatója. Terv Nyomda. 1952. — 1769 -^ F. v.: Sumits István.