141817. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőberendezés járművek csúszásgátlói számára

Megjelent 1952. évi december hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS • 141.817. SZÁM. 20 f. 26-50. OSZTÁLY. - WE-55. ALAPSZÁM. Vezérlőberendezés járművek csúszásgátlói számára. Verwaltungsgesellsehaft der Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon cég, Zürich-Oerlikon ! A bejelentés napja: 1951. június 15. Svájci elsőbbsége: 1950. június 17. A találmány vezérlőberendezés járműfékek, főleg vasúti fékek csúszásgátlói számára, mely berendezés ismert módon a jármű egyik tengelyével hajtott két körbenforgó résszel van ellátva, amelyek a nyugalmi helyzetből visszatérítőerők hatása ellenében egymáshoz viszonyítva elfordíthatók. Ez a berendezés még szélepeket is tartalmaz, amelyek mindegyike az említett két rész egymáshoz viszonyított elmozdulása következtében az egyik vagy másik értelemben működésbe lép. Az eddigelé ismert eféle vezérlőberendezéseknél a két alkatrész egymáshoz viszonyított elfordulását tengelyirányú mozgássá alakítják át és csak ezt a mozgást használják fel egy vagy több szelep működtetésére. Ez a szerkezet és működésmód több hátránnyal jár, amelyek egyrészt az átkormányozáshoz szükséges részeken fellépő megnövelt súrlódásból és másrészt'az elpiszkólódási és rozsdásodási hajlamból állanak. Az ilyen rozsdásodás vay elpiszkolódás könnyen üzemzavarhoz vezethet és nagyon számottevő hátrányt jelent az esetben, ha a vezérlőkészüléket, amint az mostanában gyakori, az egyik tengelycsapagy tokjában helyezzük el, ahol a megfelelő kenés nehézségekkel jár. A találmány célja a vezérlőberendezés szerkezetének leegyszerűsítésével az említett hátrányokat kiküszöbölni. A találmány értelmében ezt úgy érjük el, hogy az egyik vagy mindkét részen elhelyezett szelepek szeleptestét ennek a résznek a kerülete irányában eltolhatóvá készítjük és a másik résszel olyképpen iiozzuk kapcsolatba, hogy ^ két résznek egymáshoz viszonyított elfordulásánál az egyik vagy a másik' szelep szeleptestének eltolódása révén működésbe lép. A találmány példaképpeni kiviteli alakját a csatolt rajzzal kapcsolatosan ismertetjük, amelyen az 1. ábra a vezérlőberendezés tengelyirányú metszete, mely a hozzácsatolt szelepet is mutatja, a 2. ábra pedig részleges keresztmetszet az 1. ábra II—II vonala szerint. A jármű fel nem tüntetett tengelye, tehát a vasúti tengely* az —5— tokban végződik, amelyben a\—6— tengely a két —7— golyóscsapágy révén van ágyazva. A —6— tengelynek az 1. ábra szerint jobboldali végénél egy utánaengedő —8— kapcsolódarab van, melynek segítségével a járműtengely forgása a —6— tengelyre vivődik át. Ez utóbbi tengellyel a —9— tárcsa kapcsolódik, a —11— test pedig a tengelyen a két —12— golyóstcsapágy révén forgathatóan van ágyazva. Hogy a tengely a—11—testet magával vigye — mely test a —9— tárcsát felvevő, hengeres —13— mélyedéssel van ellátva, — a —11—• testen —14— csapot vagy pecket erősítünk meg, amely a —9— tárcsa kerületén alkalmazott —15— mélyedésbe hatol. A —9— tárcsában két —16— furat van, amelyek közös a-—a tengelye a —14— pecket alsó vége közelében derékszögben metszi. A két —16— fúrat mindegyikében egy-egy üreges —17-— test van megerősítve a —18— csavaranya segítségével. Ezen üreges testek mindegyike a mozgatható —19— szeleptest számára —23— ülést alkot, ezenkívül pedig a szeleptestet tartó —22— orsó számára vezetéket képez, amelyet —21-el— jelöltünk. A két —22— orsó egyik vége a —15— nyílásba hatol és itt a —14— csapot kis játékkal közrefogják. Eendes körülmények között a —24— csavarrugók a —19— szeleptestet —23— ülésére nyomják. A két —17— üreges test belsejét egy-egy —25— fúrat ä —6— tengely közepén lévő —26— fúrattál köti össze, amely az —5— tök vagy házban lévő —27— térbe nyúlik. A —28—• tömítőgyűrű a —27— teret a —29— tértől tömítően elválasztja, mely utóbbiban a —9— tárcsa és a —11 —test körforgó mozgást végeznek és amellyel nyitott —19— és —23— szelepek esetén a —17— testek ürege is kapcsolatban van. A -—31— fúrat ennek a térnek a szellőztetésére való. Az —5— tokban lévő és a —27— térhez vezető —32— fúrat a nyomólevegő —33— vezetékéhez csatlakozik, amely egy további —34— vezeték révén a —36— szelephez tartozó —35— térrel és egyben a —37— folytófúrat közvetítésével a jármű fel nem tüntetett segédlégtartályával is kapcsolatban van. A —35— teret a —38— membrán zárja le, amely a mozgatható —39— szelep testtel áll kapcsolatban. Ez a szeleptest a rajzon feltüntetett nyugalmi helyzetben elzárja a —41— teret, amely-