141814. lajstromszámú szabadalom • Szellőző és szűrőberendezés belső égésű erőgéppel és villamos erőátvitellel felszerelt sínjárműhöz

2 141.814 kábelekből áll. A vezérléshez, szükséges áramot a 13 feszültségátalakító csoport szállítja. A villamos gépek hűtéséhez és a kocsiszekrény egyes tereinek szellőzéséhez szükséges levegőt a 14 villamos motorral hajtott 15 fúvókerék a szabadból, a tető felépítményében lévő 16 nyílásokon át szívja és a spirális kialakítású 17 csatornán körülbelül 100 mm vízoszlop túlnyomással a 18 aknába szállítja. Ebben a csatornában szárnyas 19 szűrőt rézsútosan rendeztünk el, melynek 20 terelő szárnyai a levegőt a függőleges áramlási irányból közel vízszintes irányba terelik át. A szűrőbe való belépéskor az egyes levegőrészecskék a szárnyak 21 élein éles irányváltozást szenvednek, miközben a légáramban levő szennyezések, mint például vízcseppek és homokszemcsék százalékosan nagy részben kiválasztódnak és lehullanak. Ezeket az alul, összegyűjtött részecskéket a fúvott levegő egy részével erős áramban a 22 csatornán át a szabadba fújják. Ezzel a művelettel a hűtő és szellőző levegő főszűrése befejeződött. Miután a légáram a dinamikus hatással működő 19 szűrőn áthatolt, azt két főágra osztjuk. Az első főág a jármű tengelyeit hajtó J.0 motorokat hűti és azt azokhoz a 23 harántcsatornári, a 24 hosszcsatornán és a 25 ránczsákokon át vezetjük. A hűtőlevegő másik főága a messzemenően tisztított hütőlevegőt kívánó villamos gépek," villamos készülékek és szolgálati helyiségek szellőzésére való. Evégből a 18 légakna mellett hat darab könnyen kicserélhető, a finom, lebegő tisztátalanságokat kiválasztó 26 szűrőrekeszt rendeztünk el, amelyeken a második főág légárama hatol át, mielőtt a kocsiszekrénynek a 28 és 29 harántfalakkal határolt 27 szakaszába jutna. A berendezést úgy méreteztük, hogy a légáramnak az első 19 szűrőn át való átáramlás után fennmaradó túlnyomása elég ahhoz, hogy a szükséges mennyiségű hűtőlevegőt a 10 hajtómotorokon átnyomja. Hogy a két 19 és 26 szűrő között beálló közbenső nyomást és ezzel a két főágra eloszló légmennyiségeket bizonyos határok között szabályozhassuk, a 26 finomszűrő előtt 26 fojtó, illetőleg 29 adagoló eszközöket rendeztünk el, melyek légátbocsátó nyílásai megfelelően vannak méretezve. Miután a levegő második 26 szűrőn is átáramlott, annak túlnyomása már csak 20—30 vízmilliméter. Ez a nyomás a 32 átjáró ajtók kényelmes nyitását és zárását még nem befolyásolja hátrányosan. A túlnyomás alatt álló 27 térből az ott torlódó levegő egyrészt a szokásos szellőző kerékkel felszerelt 9 áramfejlesztőn és 30 kiáramoltató csatornán át felmelegedett állapotban a szabadba áramlik. Ez a légtömeg tehát nem juthat a Diesel-motort befogadó 31 térbe és így azt nem melegítheti fel, mert a 9 áramfejlesztőgép belsejét ezzel a térrel szemben a 9a tömítés zárja el. Ugyanez az intézkedés -megakadályozza azt is, hogy a telep nyugalmi állapotában a Diesel-motort befogadó 31 térből olajgőztartalmú levegő jussán az áramfejlesztő belsejébe, ahol az olajgőzök a "tekercseket és azok szigetelését megtámadnák. Másrészt a feltorlódott levegőt a Diesel-motort befogadó 31 tér és a vezető fülke szellőzéséhez használjuk. Az első célra mind a tömítetten záró 32 átjáró ajtóban, mind pedig a 29 harántfalban egyegy 33, 34 csapószelepet rendeztünk el, amelyek a 35 tengely körül elbillenve a 31 térbe nyílnak, viszont önmaguktól záródnak, ha a szellőző berendezés nyugalmi állapotában a szekrény 27 szakaszában a túlnyomás megszűnik. A szellőző levegő a motort befogadó 31 térből e teret lefedő fedélben elrendezett 40 csapószelepeken át távozik, amelyek a berendezés nyugalmi állapotában önműködően zárulnak/ Ilymódon elérjük azt, hogy ebben % szakaszban a környező légkörrel izemben még egy bizonyos kis túlnyomás uralkodik, úgyhogy az ablakok és ajtók esetleges tömítetlenségein át kívülről nem áramolhat be szennyezett levegő. Ezenkívül a tetőben levő 40 csapószelepek csoportosan el is zárhatóak, hogy a levegő kilépését szükség szerint a járműnek vagy az egyik, vagy a másik oldalán tehessük lehetővé. Ezzel az intézkedéssel a Dieselmotor körüli levegő homokszemcséktől és egyéb tisztátalanságoktói mentes voltát majdnem tökéletesen biztosítottuk. A 37 vezetőfülke szellőzése végett a 28 válaszfalban ugyancsak 42 osapószelepet rendeztünk el, amely a túlnyomás alatt" álló 27 térből tisztított levegőt juttat a vezetőfülkébe. Ez a levegő azonban nem áramlik a szabadba, hanem a fülke menynyezetében kialakított 43 nyíláson és 44 csatornán át a 15 fúvókerék fölötti 45 szívótérbe jut, amelyben kicsiny depresszió uralkodik. Ilymódon a vezetőfülkét szellőző légáram körben áramlik. Ez a körülmény hozzájárul ahhoz, hogy a külső légtérből kevesebb levegőt kell beszívni és a 26 szürőrekeszek elszennyeződése hosszabb időt vesz igénybe. A vezetőfülke további szellőzése végett két 38 kiáramoltató fúvókát alkalmaztunk, amelyekhez a túlnyomás alatt álló térből szűrt szellőző levegő áramlik. E légáramok iránya és a befúvott levegő mennyisége szabályozható, hogy a vezető és a kísérő arcának és testének a forró éghajlat alatti felfrissítését lehetővé tegyük. # Szabadalmi igénypontok: 1. Szellőző és szűrőberendezés belsőégésű erőgéppel és villamos erőátvitellel felszerelt sínjárműhöz, melynél a villamos gépeket és a jájjműszekrény egyes tereit statikus túlnyomással bevezetett friss levegő hűti, melyet közös kompresszor (15), a kompresszorral szállított levegőáram útjában elrendezett légakna (18) és a légaknában elhelyezett, az áramló levegőt tisztító első szűrő (19) jellemez, mely mögött a légcsatorna két oly főágra oszlik; mefyek közül az egyik a hűtőlevegőt a jármű tengelyeit hajtó idegen hűtésű motorokhoz (10), a másik a hütőlevegőt második szűrőn (26) át . a kocsiszekrénynek (27) a belső égésű erőgépet tartalmazó terétől (31) elkülönített, túlnyomás alatt, álló térbe, majd innét legalább egy részáramban (30), az áramfejlesztő (9) hűtése után, a szabadba vezeti. 2. Az 1. igénypont szerinti szellőző és szűrőberendezés kiviteli alakja, melyet a túlnyomás alatt álló térből (27) a jármű további tereibe vezető szellőző csatornák jellemeznek. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti szellőző és szűrőberendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a belsőégésű erőgépet tartalmazó tér (31) szellőzése végett az ezt a teret a túlnyomás alatt álló tértől (27) elkülönítő falban (29) csapószelepek (33, 34) vannak elrendezve, mélyek a túlnyomás