141814. lajstromszámú szabadalom • Szellőző és szűrőberendezés belső égésű erőgéppel és villamos erőátvitellel felszerelt sínjárműhöz

Megjelent 1952. évi december hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS • . • 141.814. SZÁM. 20. c. 21-29. OSZTÁLY. — SchE—29. ALAPSZÁM. Szellőző- és szűrőberendezés belső égésű erőgéppel és villamos erőátvitellel felszerelt sínjárműhöz. Schweizerische Lokomotív- und Maschinenfabrik, Winterthur (Svájc) A bejelentés napja: 1951. június 27. Svájci elsőbbsége: 105Ó. július 1. Belső égésű erőgéppel villamos erőátviteli berendezés útján hajtott sínjármüveknél, melyek meleg éghajlat alatt homokkal szennyezett légkörben közlekednek egymástól- független két fúvót és azokkal együtt dolgozó szűrőket alkalmaznak, melyek közül az egyik fúvó a belső égésű erőgéppel kapcsolt áramfejlesztőt, a másik a jármű tengelyeit hajtó motorokat látja el hűtőlevegővel. Az, elsőnél a hűtő légáramot az áramfejlesztő ventilátor keréké létesíti és a légáram a belső égésű erőgépet befogadó térbe áramlik, majd azt a tetőzetben, vagy az oldalfalakban kialakított nyílásokon át hagyja el. Mivel azonban az áramfejlesztőből kilépő hűtő levegő már felmelegedett, e légáramnak a belső égésű erőgépre kifejtett hűtőhatása, különösen tropikus viszonyok között közlekedő járműveknél, hiányos. E megoldás további hátránya, hogy különösen a berendezés álló helyzetében a belső égésű erőgépet befogadó térből olajgőzt tartalmazó levegő jut az áramfejlesztő tekercseihez és azok szigetelését megtámadhatja. Egy másik ismert berendezésnél a villamos gépeket és a motorteret hűtő szellőzőrendszer egyszerűsítése végett csak egyetlen fúvót és egyetlen szűrőt alkalmaznak. Ez a berendezés az egész szükségelt hűtő légmennyiséget hosszirányú és harántirányú falakkal közrefogott, szekrényalakú térbe szállítja, amelyből a légáram egyik ága az áramfejlesztőn át a belső égésű erőgépet befogadó térbe, a másik ág csatornákon át a tengelyeket hajtó motorokhoz jut. E hűtőberendezésnél is fennáll a belső égésű erőgépet befogadó tér hiányos hűtésének és az áramfejlesztőgép tekercsszigetelését veszélyeztető olajgőzök jelenlétének hátránya. További hátrányt jelent az a körülmény, hogy a légáram útjában a közös fúvó mögött elrendezett légszűrőt, különösen nagy portartalmú levegőben, nagyra kell méretezni, mert az valamennyi hütendő készülékhez közös finomszűrőt alkot. A találmány szerinti megoldással a szellőző és szűrőberendezés lényeges egyszerűsítését érjük el anélkül, hogy az egyes hütendő berendezési tárgyak hűtését hátrányosan befolyásolnék. Ezt azzal érjük el, hogy az egyes hütendő tárgyakhoz vezetett levegő maximális megengedett portartalmát és hőmérsékletét az egyes tárgyakkal szemben e tényezők tekintetében fennálló követelményeknek megfelelően szabjuk meg. Ezenkívül az ismert megoldások fentemlített egyéb hátrányait is kiküszöböljük. •' , . . Evégből a találmány értelmében közös kompreszszort alkalmazunk, amelyből a szabadból szívott hűtőlevegőt először oly légaknába vezetjük, amelyben a levegő ott elrendezett első szűrőn át áramlik, majd ezután két főágra oszlik, majd ezután két főágra oszlik. Az első főág az ilymódon idegen szellőzésű hajtómotorokhoz, a második főág második, az elsőnél finomabb lebegő alkatrészeket is leválasztó szűrőn át a járműszekrénynek a belsőégésű erőgépet befogadó terétől elkülönített túlnyomás alatt álló terébe vezet. Az egyik, innét szabadba irányuló légáram az áramfejlesztőt hűti. A második főágból leágaztatott további részáramok a kocsiszekrény más szolgálati tereit láthatják el szeljőző levegővel. A rajzban a találmány egyik példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. Az 1. ábra Diesel-elektromos mozdony hosszmetszete, a 2. ábra annak az 1. ábrabeli I—I vonal menti keresztmetszete. A mozdonyt forró égöv alatti, homok tartalmú légkörben váló üzemhez szerkesztettük. A mozdony szekrénye két 1 hossztartón van felépítve és két 2 forgó csap közvetítésével a 3 hajtótengelyekkél szerkesztett két forgóalvázon nyugszik. Az ezekhez tartozó 41 forgóváz kereteket és hordrugókat egyszerűség kedvéért csak jeleztük, illetőleg fel sem tüntettük. Az erőgép 4 Dieselmotor, melynek 5 töltőkompresszora van. Ez az égéshez szükséges levegőt csupán az égési erőgéphez tartozó két 6 szűrőn és 7 bevezető csatornán át szívja és komprimált állapotban a 4 Dieselmotorhoz juttatja. Az égéstermékek a gépet a 8 kipuffogó csatornán át hagyják el. A villamos erőátvivő berendezés lényegében a Diesel-motorral közvetlenül kapcsolt, önszellőzésü 9 áramfejlesztőből, az idegen szellőzésű négy tengelyhajtó 10 motorból és a rajzban fel nem tüntetett szabályozó készülékekből, ellenállásokból és