141772. lajstromszámú szabadalom • Nyomólevegővel vezérelt fékberendezés vasúti járművekhez

141.772 3 át az LV1, LV2 szelepek 60 kamrájába, 22 vezetéken át pedig az M f eszmérőt vezérlő MV szelep 14 kamrájába terjed tovább. Minthogy az átállító UZ hengert a 63 vezeték a 61 vezetékhez csatlakoztatja, a fékrudazat önműködően átkapcsolódik a nagyobb áttételi, viszonyra. A két LV1 és LV2 szelep 60 kamrájában létesülő nyomás a 87 testet lefelé meneszti, úgyhogy a nyomólevegő a 84', illetőleg 84" kamrából a 88 furatokon át mindaddig a szabadba távozhatik, amíg az egyensúly ismét helyre nem áll. A 88 furatok ekkor ismét zárulnak. A 60 kamrák membránjai úgy vannak méretezve, hogy 50%ros terhelés esetén a 84', illetőleg 84" kamrákban uralkodó nyomás 0.3 Atm. értékre csökken. E nyomáscsökkenés az LDB tartályban és az. MV szelep 12 kamrájában is érvényesül, úgyhogy a 10 test lefelé mozdul el és így a 11 kamrából mindaddig nyomö. tevegő áramolhatik a szabadba, amíg az egyensúlyt helyzet ismét helyre nem állt. Minthogy azonban a 14 kamrába a 62,22 vezetékeken át nyomólevegő áramlik és a feszítő erőnek ezzel járó növekedése egyenlő a feszítő erőnek a 12 kamrában bekövetkező csökkenésével, a 11 kamrában uralkodó nyomás változatlan marad. Az MV szelep membránjai úgy vannak méretezve, hogy az LDB tartályban uralkodó nyomás legnagyobb értéke esetén a 12 kamrában ható feszítő erővel- Ennek következtében a fékrudazat áttételi viszonyának átállításakor az M feszmérő mutatójának helyzete változatlan marad, minthogy a 12 kamrában végbemenő nyomáscsökkenést a 14 kamrában uralkodó nyomás kiegyenlíti. Ha a terhelés tovább növekszik, a 73 emeltyűknek az LV1, LV2 szelepek 87 testére kifejtett nyomása is nagyobb lesz, és így a 90 szelepek ismét megemelődnek, amíg az egyensúlyi állapot be nem következik. A 84', illetőeg 84" kamrában, az LDB tartályban és az MV szelep 12 kamrájában uralkodó nyomás ismét növekszik, úgyhogy a 11 kamrában uralkodó nyomás azonos mértékben nő. A 62 vezetékben uralkodó és az LDB tartály nyomásától függő nyomás megfelelően növekszik. E nyomásnövekedés következtében, amely a 22 vezetéken át továbbterjed az MV szelep 14 kamrájába, megemelődik az MV szelep 10 teste és a járulékos Z tartályból a terhelés függvényében mindaddig újból nyomólevegő áramlik az M feszmérőbe, amíg egyrészt a 11 kamra, másrészt a 12,14 kamrák között az egyensúly be nem következik. Nyilvánvaló, hogy az M feszmérő a kérdéses féksúlyt ez esetben is közvetlenül jelzi. Szabadalmi igénypontok: 1. Vasúti jármüvekhez való, nyomólevegővel vezérelt fékberendezés, amelynél a lefékezés a kisebb terhelésű tengelyre ható nyomás függvényében önműködően megy végbe, melyet a fékhengernyomást vezérlő, a kisebb terhelésű tengely terhelésének függvényében töltött és feszmérőt (M) minden terhelésnél a kisebb terhelésű tengely féksúlyának a feszmérő skáláján közvetlenül való jelzése értelmében működtető nyomólégtartály (LDB) jellemez'. 2. Az 1. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyet a vasúti jármű hordrugóira ható nyomást szelepet (LV1, LV2) működtető emeltyüs (72,73) átvitel útján pneumatikus nyomássá ala-, kító eszközök jellémeznek. 3. A 2- igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyet a pneumatikus nyomássá való átalakításban közreműködő membránvezérlésű szelepek (LV1,LV2) egymással és a nyomólégtartálylyal (LDB) vannak összekötve. 4. Az 1. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyre j ell e m z ő, hogy a feszmérő (M). közvetlenül a fékhengernyomással vezérelt nyomólégtartállyal (LD1*>) van összekötve. 5. Az 1. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja a fékrudazat áttételi viszonyának önműködő átállításához való szerkezettel ellátott kocsikhoz, melyre jellemző, hogy a feszmérő (M) membránnal vezérelt szelephez (MV) csatlakozik, amely egyrészt a fékhengernyomást vezérlő nyomólégtartállyal (LDB), másrészt a fékrudazat átállítását működtető szerkezettel (UV) van összekötve. 2 rajzlap-melléklettel A kiadásért felel \ a Tervgazdasági Könyvkiadó igazgatója, Terv Nyomda. — • 1166 — F- v'.: Sumits István.