141726. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszelep Lambertsen rendszerű légnyomásos fékek számára

2 ,. • • 141.726 szabályozza. A —16— tag tömítően záró —21— tömszelencén át mozog, mely a külső levegővel összekötött —23— teret és a —24— kamrát elválasztó közfalban van. A —24— kamrával a —25— vezeték révén a —26— fékhenger van összekötve. A —20— szeleptányért a —27— rúd egy további, ugyancsak gumiból lévő —28— szeleppel köti öszsze, melyhez a —29 —szelepülés tartozik és együtt működésükkel a_—30— kamrát szabályozzák. Ezen kamrát a —31— vezeték. a —8— segédlégtartálylyal köti össze. A Lambertsen-rendszerű fékeiknek megfelelően, az —1— töltővezetéktől függetlenül, a külön —32— fékvezeték van, mely a vezérlőszelep --13— kamrájába torkollik. A vezérlőszelepen belül, a —10— és —13— terek nyomásegyenlösége esetén, a —33 —rugó és a —14— membrándugattyút a rajzon látható helyzetben tartja, amikoris a —28— szelep zárva, a —20— szelep pedig nyitva van, minekfolytán a —-26;— fékhenger a -_19— nyíláson át a szabadba légtelenítődik. A vezérlőszelepben alkalmazott további —34— rugó a —3— szelepet —4— ülésére zárni igyekszik. A leírt vezérlőszelep a következőképpen működik: A fék oldott állapotában úgy az —1— töltő vezetékben, mind a —32— fékvezetékben, a rajzon nem ábrázolt nyomásszabályozó által beállított egyforma magas nyomás van. Ezen nyomás van továbbá a —32— vezetékkel összekötött —13— térben, valamint a —2, 5— és —10— kamrákban, melyek a —11— fúvókán és a nyitott —3— szelepen át egymással és ilymódon az —1— fővezetékkel is összeköttetésben vannak. Az —1— töltővezetékből ezenkívül a nyitott —4— szelepen és a —6— vezetéken át a —8— segédlégtartály is a legmagasabb vezetéknyomásra töltődik. Mint említve volt, a —10— és —13— terek nyomásegyenlősége esetén a —33— rugó a —14— membrándugattyút az ábrázolt helyzetben tartja, melyben a —26— fékdugattyú a —19— nyíláson át légtelenítődik, a —8— segédlégtartályt azonban a —28— szelep a fékhengertől elzárva tartja. A fékezés elkezdésekor mármost a nyomás a —32— fékvezetékben a szándékolt fékezési fokozatnak megfelelő nyomásra csökken, mialatt az —1— töltővezeték nyomása továbbra is legmagasabb értékén marad. A —32— vezeték nyomáscsökkenése megfelelő nyomásesést okoz a —13— szeleptérben is, minek következtében a -—14— membrán az i lattá lévő ..._10— tér magasabb nyomására felfelé mozog és közben a —20— légtelenítőszelepet zárja és a —28— szelepet nyitja. A —34— rugó hatására a —14— membránnal a —12— rúd révén szerkezetileg öszszekötött —3— szelep követi a membránmozgást, míg —4— szelep-résére nem záródik. Ezáltal a —8— segédlégtartály az —1— töltővezetéktől elválasztódik. A —14— membrán felfelé púposodó, új helyzetében közötte és a —3— szelep záródása által visszatartott —12— rúd vége között bizonyos hézag marad. A nyitott —28— szelepen át a sűrített levegő a —8— tartályból a —26— fékhengerbe áramlik, miáltal annak a — rajzon nem ábrázolt — dugattyújára hat és a fékezés bekövetkezik. A sűrített levegő kiáramlása a —8— tartályból a —6— vezetéken és a—11— fúvókán át nyomáscsökkentőig hat a —10—- kamrára is, úgyhogy az a beállított fékezési fokozat szerint előbb vagy később a nyomás a —13— térben ismét megnövekszik és a szelep a fékezéslezáró állásba viszszatérni kényszerül, amikoris a —28— szelep ismét záródik, de a —20— szelep még nem nyílik, úgyhogy a nyomás megmarad a fékhengerben. Eközben a —14— membrándugattyú és a —12— rúdvég közötti fentemlített játék a dugattyú viszszamozgása folytán csökken anélkül azonban, hogy az a —12— szeleprudat működésre befolyásolná. A —3— szelep ' tehát továbbra is zárva marad. A —32— fékvezetékben előidézett újabb nyomáscsökkentés által a —10— térben ismét nyomástöbblet érhető el. Erre a —14— membrándugatytyú ismét felfelé fog mozogni ós következésképpen újból sűrített levegő fog a —8— tartályból a kinyitott —28— szelepen át a —26— fékhengerbe áramlani mindaddig, amíg az újabb féklezáróállás be nem állítódik. A fékezésnek akár «ralamely fékezési fokozatból vagy teljes fékezésből való áldásához a —32— fékvezeték nyomását egy megkívánt értékre nö véljük. Ezáltal a —13— térben is megfelelően nö vekedik a nyomás és a —14— membrándugattyú a —10— tér alacsonyabb nyomása ellenében az ábrázolt alsó. állásba megy vissza, amire a —28-szelep záródik és a —20— szelep nyílik a —26 -fékhengernek a —19— nyíláson való légtelenítésére Erre a fékhengerben a nyomás megszűnik. A —14— membrándugattyú mozgása folytán a membrán és — 12— szeleprúd közötti játék* lecsökken, mígnem a —3 —szelep nyílik és a sűrített levegő az állandó magas nyomáson tartott —1— töltővezetékből a —6— vezetéken és lefojtva a —7— fúvókán át a -•-8— segédlégtartályba áramolhat. Ezenkívül a 11— fúvókán is átáramlik ez a levegő a —10— szeleptérbe és megnöveli ebben a nyomást. A —7— és —11— fúvókák emellett az üzembiztos működés érdekében úgy vannak egymáshoz méretezve, hogy a —8— tartály töltése a —10— kamra nyc~ másemelkedését megelőzze. Utóbbi nyomásemelkedés végül azt eredményezi, hogy a —10— kamra nyomás a választott fékoldási fokozatnak megfelelően a —13— térben beállított új nyomást utoléri és végül fe.ülmúlja, minekfolytán a —14— membrán a fékoldáselzáró állásba kényszerül, melyben a —3— és —20— szelepek zárva vannak, a —28— szelep azonban még nincs nyitva. Egy újabb nyomásnövekedés a —32— fékvezetékben és ezáltal a —13— térben,, a —14— membrándugattyút ismét az ábrázolt oldási helyzetbe viszi, melyben a —26— fékhenger ismét légtelenítve lesz és a —8— segédlégtartály, valamint a —10— kamra tovább töltődnek fel. Ezen állapot addig tart, amíg a —10— kamra nyomása a —13— kamra nyomását, valamint a —33— rugó erejét újból legyőzi és ennekfolytán új fékoldáslezáró állás következik, illetve állítódik be. Teljesen oldott állapotban a —32— vezetékben végbemenő nyomásnövekedés nek megfelelően a —13— tér ismét eléri a legmagasabb nyomást és a —10—• kamra, valamint a —8— tartály az — 1— töltővezetékből ugyancsak ezen nyomásra kerülnek. A szelep részei ismét a rajzon szemléltetett helyzetbe kerülnek. A fékhenger nyomásnövelésére és légtelenítésére alkalmazott —20— és —28— szeliptagoknak a —14— membrándugattyú egyik oldalával és a töltővezetékkel együttműködő —3— szelepnek annak másik oldalával kapcsolatos elrendezése