141681. lajstromszámú szabadalom • Kenőberendezés belső elégésű erőgépekhez
Megjelent 1952. évi október hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 141681. SZÁM. 46 c1 , OSZTÁLY. — Da-56. ALAPSZÁM. Kenőberendezés belső elégésű erőgépekhez. Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim. A Bejelentés napja: 1950. október 28. Németországi elsőbbsége: 1949. október 31. . A találmány kenőbe rendezés belső elégésű erőgépekhez és célja főként a hengerek futófelületein fellépő kopás csökkentése. Kitűnt, hogy belső égésű erőgépenkél a hengerfelület kopása első sorban arra vezethető vissza, hogy indításkor, a motor hideg állapotában, túlságosan kevés kenőanyag jut a hengerek futófelületére. Ennek következtében egyrészt a száraz vagy félig száraz futófelületek a súrlódás miatt erősen kopnak, másrészt a futófelületekre jutó folyékony tüzelőanyag korrozív hatása különösen nagy, mert a felületeket még nem védi olajréteg. A találmány célja e hátrányok kiküszöbölése és lényege abban van, hogy a gép hideg állapotában a még sűrűn folyó kenőanyagot a hengerfelületekre és további, kenést igénylő helyekre a kenőanyag üzem közbeni rendes útjának megkerülésével vezetjük. Ezt az indítás közbeni kenést célszerűen önműködő átkapcsoló eszköz vezérli, mely. a kenőanyag állapotának függvényében dolgozik. Ilyen tényező tehet például a kenőcsatornák alkotta vezetékrendszerben uralkodó nyomás. Alkalmazhatunk azonban például vezérelt szelepeket is, amelyek a kenőanyag vagy a gép hőmérsékletétől való függőségben dolgoznak. A rajzban a találmány néhány példakénti kiviteli alakját tünteittük fel. Az 1. ábra hathengeres belső égésű erőgép kenő-berendezésének vázlata, amely gép például gépkocsi hajtására alkalmas. Ennél a kivitelnél az indításkor működő kenés vezetékrendsze're normális kenővezetékrendszer túlnyomás alatt nyíló szelepéhez csatlakozik. A 2. ábra szerinti kivitelnél a normális kenővezetékrendszerbén második, túlnyomás ellen védő szelepet alkalmaztunk. A 3. ábra a 2. ábra szerinti berendezés szeleprugöinak diagrammja. A4, ábra az indítási kenővezetékrendszerbe iktatott szelepet a kenőolaj hőmérséklete függvényében vezérlő berendezés vázlata. Az 5. ábra hasonló berendezés vázlata, melyet a kenőanyag viszkozitása függvényében vezérelünk. Az 1. ábra szerinti berendezésnél a kenőolajat a belső égésű 1 erőgép 2 olajteknőjéből 3 szivattyú a 4 vezetékbe szállítja. Ebből a vezetékből az olaj normális üzemben, tehát amikor az olaj már kellő, mértékben meleg, 5 vezetékágakon át a forgattyűtengely 6 csapágyaihoz áramlik, ahol ismert módon furatokon át elhagyja a forgattyúcsapokat és a csapágy felületeket keni. A csapágyakat elhagyó olaj részben visszafolyik a 2 teknőbe, részben pedig azt a forgattyúkarok és forgattyúk a hengerfalakra röpítik. A 7 tartányban olajszűrő van, amelyhez a kenőolaj egy része a 4 vezetékből leágazás útján jut, majd tisztítás után a 8 vezetéken át ugyancsak a 2 teknőbe áramlik vissza. -A 4 vezetékhez továbbá rugóval terhelt 9 szelep csatlakozik, amely a 4 vezetékben fellépő meghatározott nyomás alatt nyílik, tehát biztonsági szelep módjára működik. Ezt a szelepet a következőkben túlnyomásos szelepnek nevezzük. A 9 szelepen át kiáramló kenőolaj — ellentétben az eddigi kenőberendezésekkel — nem tér vissza'közvetlenül a 2 olajteknőbe, hanem a 10 vezetékbe, majd ebből 11 furatokon, leágazó vezetékeken, vagy tetszőleges más utakon a 12 hengertengielyékkel jelölt hengerek futófelületére áramlik. Szükség esetén a 10 vezetékbe túlnyomás alatt nyíló második 13 szelepet iss iktathatunk, amelyen és a 14 vezetéken át, az olaj a 2 teknőbe. folyik vissza. Célszerű, ha a 13 szelep rugóterhelése; nagyobb, mint a 9 szelepé. Ez a második 13 túlnyomásos szelep azonban el is maradhat, amely esetben az egész kenőrendszerben csak egyetlen 9 túlnyomásos szelep van. A leírt berendezés a következőképen működik: Ha a kenőanyag, például a gép indításakor még hideg, tehát sűrűn folyó, akkor a 6 csapágyak-5 kilépési furatain oly nagy az ellenállás,
