141679. lajstromszámú szabadalom • Berendezés töltőkompresszorral dolgozó belső égésű erőgépekhez, különösen fáradt gázzal hajtott töltőkompresszorral dolgozó gépjármű Dieselmotorokhoz
2 141679. fecskendező szivattyú dugattyúit elfordító fogasléc lehet. A -c- rugószerkezet a felvett esetben a -b- rúddal összekötött Cj ütközőből és a rnennyiségszabályozó -d- taggal összekötött, a c2 rugót burkoló tokalakú c s ütközőből áll, úgyhogy normális üzemben a cy és c a ütközőket az előfeszültség alatt álló c 2 rugó meghatározott kölcsönös helyzetben tartja, azonban lehetővé teszi, hogy a -b- és -d- rudakat egymástól adott határokon belül eltávolítsuk. Az -f- gázturbinát a -g- vezetéken át kipuffogott gázokkal • tápláljuk és az tetszőleges önmagában ismert módon hajtja az -i- nyomóvezetéken át levegőt szállító -h- kompresszort. A kipuffogott gázokkal táplált turbinát -k- kapcsolószerkezettel kapcsoljuk be és ki, amellyel e gázokat vagy az -1- kerülővezetéken átí az -m- kipuffogó edénybe, illetőleg közvetlenül a szabadba, vagy pedig az -f- kompresszorba áramoltatjuk. Az -n- kapcsolórudat az -o- rudazat oly -p- szögemelőhöz köti, amelyet a -b- rúdon megerősített -q- ütköző a c2 rugó erejével szemben elmozdulva az óramutató járásával ellentétes értelemben állít el és ezzel a turbinát bekapcsolja, amint az A„ üresjárati helyzetben álló -a- teljesítményszabályozó kart valamely előre megbatározott AT helyzeten túl fekvő helyzetbe állítjuk. A cs ütköző, vagy a mennyiségszabályozó -drúddal összekötött valamely más ütköző az -ateljesítményszabályozó A, helyzetében az -remelő felső végébe ütközik, amelyet az -s- rudazaton át a -t- hengerben mozgatható -u- dugattyúval kötöttünk össze. Az -u- dugattyú mindkét oldalán levő terek -v- fojtó vezetéken vagy fojtónyíláson át, amely például a dugatytyúban is ki lehet alakítva, egymással össze vannak kötve, úgyhogy az a közeg, például olaj, 'amelyet a dugattyú a -t- henger baloldalán fekvő térből kiszorít, csak késleltetéssel juthat át a dugattyú jobb oldalára. Az ellentétes értelmű mozgás gyorsítása végett kisebb fojtóhatású -w- kerülő vezetéket alkalmazhatunk, amelyben -x- visszacsapó szelepet akként rendeztünk el, hogy az -u- dugattyúnak balról jobbra való elmozdulásakor az olaj gyakorlatilag fojtás nélkül vagy csak igen kis fojtással jut el a dugattyú jobb oldaláról: annak baloldalára. Az -s- rudazatban vagy a szerkezet valamely más alkalmas helyén -y- beállító eszközt rendezhetünk el, amely lehetővé teszi, hogy az ütközőként alkalmazott -r- emelőnek az -udugattyúhoz képesti relatív helyzetét megváltoztathassuk. Ezenkívül a -v- fojtóvezeték, illetőleg az a helyett alkalmazott fojtónyílás a kívánt késleltető hatás beállíthatósága végett ugyancsak szabályozható vagy kicserélhető alakban készülhet. A leírt berendezés működése a következő: Ao az üresjárati helyzet, Aj a gázpedál teljes terhelésnek megfelelő helyzete, amikor a kompresszor még nincs bekapcsolva. Ha a gázpedált az A/ helyzetbe, állítjuk, akkor egyrészt a -q- ütköző a -p- emelőbe, másrészt a c3 ütköző az -r- emelőbe ütközik. Ha a gázpedált az A, helyzetből az A2 helyzet felé fordítjuk el, úgy eközben feszítjük a c2 rugót, másrészt azokat a gyengébb rugókat, amelyek turbina n, o, p rudazatát és a leírt késleltető berendezés r, s, u rudazatát a feltüntetett véghelyzetben tarják. Míg a gázpedálnak az At helyzetből az A 2 helyzetbe való elfordításakor a szerkezet a gázturbinát közvetlenül belkapcsolja, mert a -q- ütköző a -p- szögemelőt kényszerűen magával viszi és ezáltal az -n- emelőt a szaggatott vonallal rajzolt -n'- helyzetbe állítja, a befecskendező szivattyúval szállított tüzelőanyag mennyiségéti szabályozó -d- szervet a kezdetben az ütközőként működő -r- emelő helyzetében rögzíti, mert ekkor a c2 rugót a jobbfelé húzott c, ütköző feszíti. A c2 rugó feszültsége az -r- és -srudazaton át igyekszik az -ü- dugattyút balfelé elhúzni, ami azonban a -v- fojtóvezetékben fellépő fojtás mérve szerint csak bizonyos idő eltelte után lehetséges. A fojtást előnyösen úgy állítjuk be, hogy a c2 rugó elernyedéséhez, vagyis a -d- dugattyúnak a baloldali véghelyzetbe-való eltolódásahoz éppen annyi időre legyen szüksége, amely Idő alatt az -f- turbina, illetőleg a -h- kompresszor eléri teljes fordulatszámát. Amint a c2 rugó elernyedt, tehát a c x ütköző a c3 ütközőre ismét felfeküdt, a -d- szabályozó tag a befecskendezett tüzelőanyag mennyiségét arra az értékre állította be, amely a -h- kompresszorral szállított levegő mennyiségének megfelel. A találmány szerintii megoldás főként Dieselmotorokhoz, nevezetesen kipuffogott gázokkal hajtott kompresszorral dolgozó járműmotorokhoz alkalmas, azonban tetszőleges más alkalmas téren is felhasználható. A kompresszor előnyösen forgó- vagy dugattyús kompresszorként, van kialakítva. Ha szárnyas kompresszort alkalmazunk, akkor célszerű, ha a kompresszort megkerülő bebocsátó vezetéket, illetőleg bevezető csonkot alkalmazunk, amelyen: át a gép a kompresszor lekapcsolt állapotában levegőt szívhat. Oly kompreszszórt is alkalmazhatunk, amelyet a kipuffogott gázzal táplált turbina áttételi mű közbeiktatásával hajt. Szabadalmi igénypontok: 1. Berendezés töltőkomipresszorral dolgozó belső égésű erőgépek, különösen a kipuffogó gázokkal táplált turbinával hajtott kompreszszorral dolgozó jármű-Dieselmotorokhoz, amelynek a töltőikompresszor bekapcsolásával egyidejűleg a tüzelőanyag mennyiséget fokozó eszközei vannak, melyet a motorba vezetett tüzelőanyag mennyiségét időbeli késleltetéssel fotózó eszközök jellemeznek. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az időbeli késleltetést létesítő szervek akként vannak beállítva, hogy a motorba vezetett tüzelőanyag mennyisége a meginduló kompresszorral betáplált levegő mennyiségének megfelelő mértékben növekedik, illetőleg a késleltetés ideje megfelel annak az időnek, ameyre a kompresszornak a teljes fordulatszám eléréséig szüksége, van. 3 Az 1, vagy 2. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, amelynél a tüzelőanyag
