141470. lajstromszámú szabadalom • Légnyomásos fék
2 141.470 munkalökete is nagyobb, mint üres kocsiknál. A hasznos dugattyúlöket különbsége rakott és üres kocsiknál még nagyobb lesz, ha a fékberendezés féktuskók felfektetésére való külön hengerrel van ellátva, úgyhogy akár rakott, akár üres kocsiknál a féktuskók/ felfektetését létesítő azonos löketeket többé nem a fékezóhenger dugattyúja végzi, hanem ezt csak a fékrudazat rugalmasságának megfelelő löket végzésére használjuk még. Ezesetben tehát a fékezőhengerdugattyú munkalöketének százalékos különbsége rakott és üres kocsiknál még jelentősen nagyobb. Ezért tehát légnyomásos teherfékezésnél is nagy jelentőségű a találmány alkalmazása azonos értéken maradó fékezési és oldási idők elérése szempontjából. A 2. ábra ilyen légnyomásos teherfékezésü és a fékezóhenger mellett külön féktuskó felfektetőhengerrel ellátott féket szemléltet vázlatosan. Az 1. ábrával megegyező részek azonos hivatkozási jelekkel vannak megjelölve. A —6— nyomásközvetítő szerkezet, amelynek az 1. ábránál 1 : 1 az áttételi aránya, a —2— ábra szerinti berendezésnél úgy van kialakítva, hogy az —5— előszabályozókamra nyomása alatt álló —13— dugattyú és a —7— fékezóhenger nyomása alatt álló —14— dugattyú a kétkarú —15— emeltyű révén vannak egymással összekötve, mely emelőkarok aránya —16— forgáspontjuk eltolásával változtatható. A —16— forgáspont eltolása a kocsiterheléstől függően történik olymódon, hogy rakott vagonoknál magasabb nyomás szükséges a —7— fékezőhengerben, mint üreseknél. avégett, hogy az —5— előszabályozókamra nyomása alatt álló dugattyú egyensúlyban legyen és a —4— levegőkészlettartályból a —7— fékezőhengerbe irányuló levegőbevezetés lezáródjék. A féklevegővezeték az —5—• előszabályozókamrához vezető —3—• fojtófuvóka előtt a —17— töltőszelep felé ágazik el, mely a —4— levegőkészlettartály és a —18— fékráf ektetőhenger közötti vezetékben fekszik és amelynek a féklevegő nyomása alatt levő vezérlődugattyúja egy szelepet működtet, mely a töltőszelep töltésénél a —18— fékfelfektetőhengert a szabad külső levegőtől elzárja és a —4— levegőkészlettartállyal köti össze és megfordítva annak légtelenítésénél az összeköttetést megszakítja és a —18— fékfelfektetőhengernek a külső levegővel való összeköttetését ismét helyre állítja. Az ábrázolt berendezés révén elérhető, hogy a —17— töltőszelep a főlevegővezetékben bekövetkező nyomáscsökkenésnél és rákövetkezőleg a —4— levegőkészlettartálynak az —5— előszabályozókamráva! való összekötésénél azonnal helyreállítja az összeköttetést a —4— levegőkészlettartály és a —18— fékfelfektetőhenger között és ez teljes tartálynyomással feltöltődik, mielőtt az —5— előszabályozókamra nyomásmelkedése a —7— fékhenger töltését idézné elő. A —7— fékezóhenger ' a —8— fékezőemeltyűvel a dugattyúrúd révén van összekötve, melyben a —19— zárómű van, mely ismert módon úgy működik, hogy a dugattyúrúd légtelenített fékhengernél hosszabbodni és rövidülni tud, levegővel feltöltött fékhengernél azonban merev és továbbítja a fékhengerdugattyú nyomását a féktuskókra.A fékezóhenger tehát, ha levegővel feltöltött, a fékezőtuskókat a : —18— henger által felfektetve találja és csupán csak akkora löketet kell végeznie, amekkora szükséges, hogy a fékrudazat utánengedékenységét is figyelembevéve a féktuskók megkívánt rászorítónyomását elérje. A 3. ábra a találmány egy további példaképpeni kiviteli alakját mutatja vázlatosan, amelynél az előző 1. és 2. ábrák azonos rendeltetésű alkatrészelnek jelzései változatlanul megmaradtak. A 3. ábra mechanikus teherfékezésü fékberendezést mutat, különválasztott fékfelfektető- és fékhengerrel. A féktuskónyomás változtatása, mint az 1. ábra szerinti féknél, a fékemeltyü —9— forgáspontjának el tolásával történik. A —7— fékhenger a —9—emeltyűforgáspont helyzetétől függetlenül lesz nyomásra feltöltve. Ennek folytán a —6— nyomásközvetítő, mint az 1. ábra szerinti féknél is, állandó nyomásáttételi viszonnyal (a kiviteli példánál 1 : 1 aránnyal) van kialakítva. A —7— fékhenger dugattyúlöketének változtathatósága a —9— emeltyűforgáspont eltolása folytán változó erők és a fékrudazat behajlásai következtében ennél a berendezésnél ismét befolyás nélkül marad a fékhenger fékezési- és oldási időire. A fékezóhenger levegőpazarló üres löketeinek kiküszöbölése a jelen találmány révén különösen fontos a fokozatos oldású fékek számára. Ezen fékek ugyan az egyszeri oldású fékekkel szemben azon számottevő előnnyel rendelkeznek, hogy azok minden egyes oldási folyamat után ismét fékezésre készek, emellett azonban Ugyancsak nagymennyiségű levegőbevezetést igényelnek az oldási folyamat alatt, mert a fékek csak azután oldódnak teljesen, ha az összes íékezőkészülékek ismét a főlevegővezeték nyomására vannak feltöltve. A fokozatos oldású fékek alkalmazhatóságának határát tehát az a levegőmennyiség szabja meg, amely oldáskor a főlevegővezetéken még átnyomható. A találmány révén elérhető levegőmegtakarítás a fokozatos oldású fékek számára különös jelentőségű, miáltal az ilyen fékek hosszabb vonatoknál alkalmazhatók, mint eddig lehetséges volt. A találmány természetesen nem korlátozódik az 1—3. ábrákon szemléltetett vezérlőszerkezetre, minthogy az más sűrített levegővel működő fékeknél is alkalmazható; így légnyomásos fékeknél, kétnyomásos előszabályozó szeleppel, a fékhengert ellenőrző utánszabályozó háromnyomású szeleppel. és közbeiktatott segédszabályozókamrával, amennyiben a segédszabáíyozó kamra töltése és ürítése fojtószerven át történik, amely a segédszabályozókamra nyomásának időbeli lefolyását úgy szabályozza, hogy az a fékezési és oldási időkre vonatkozó előírásoknak megfelelő legyen. Szabadalmi igénypontok: 1. Légnyomásos fék, főképpen fokozatos oldású fék, a. fékhenger változtatható hasznos löketével, azzal jellemezve, hogy a nyomásfolyamat a (7) fékhengerben egy állandó űrtartalmú (5) előszabályozókamra nyomáslefolyásától függően megy végbe, mely a nyomás időbeli lefolyását abban meghatározó (3) fojtószerv révén töltődik és ürítödik. 2. Az 1. igénypont szerinti légnyomásos fék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (7) fékhenger töltése és ürítése az (5) előszabályozókamra nyomásának befolyása alatt álló (6) nyomásközvetítő révén történik.
