141329. lajstromszámú szabadalom • Örvényáramokkal működő fordulatszám- vagy sebességmérő
2 141329. részek a műszer működő, úgynevezett mechanikai mérőszerkezeti részét képezik és; azok a leírt elrendezés szerint összefüggő szerkezeti egységként vannak kiképezve, úgyhogy a 10 számlappal együtt ezen egész működő felső1 szerkezet kiemelhető a műszerből. A 6 harangot ugyancsak légrés közbeiktatásával az erővonalakat visszavezető -17- lágyvasgyűrű veszi körül, melyet a 18 fogaskerékkoszorúval kialakított -18a- hüvelyben vezetett -19- test foglal magába. A -18- fogaskerék a -20- fogaskerékkel kapcsolódik, mely utóbbinak 21 tengelye a számlap -10a- nyílásán át hozzáférhető és ezen utóbb ismertetett részek szerkezeti elrendezése és kialakítása olyan, hogy a -21- tengely kívülről végrehajtott elforgatása révén a -20- és -18- fogaskerekek közvetítésével a -17- lágyvasgyűrű tengelye irányában elmozgatható, vagyis le- és felfelé állítható. A -17- lágyvasgyűrű tengelyirányú állítása megvalósítható például ékpályás vezetés révén, de más szerkezeti megoldással is. Ilyen ékpályás vezetést mutat az 1. ábra, ahol a -17- lágyvasgyűrűt hordozó -19- -test -19a- éknyúlványa a -18a- fogaskerékhüvely -18b- ékhórnyában van vezetve. Ugyanakkor a -17- lágyvasgyűrűt a -19- testtel összeerősítő -22- csavar feje az -1- műszertok belső falán csavarmenetszerű emelkedéssel. kialakított -23- csatornába vagy, horonyba nyúlik be. Az elmondott szerkezeti kapcsolatok azt eredményezik, hogyha a -21- tengely révén a -18- fogaskereket elforgatjuk, akkor annak -18ahüvelye a -18b- ékpályával kapcsolódó -19aék révén magával viszi a -19- testet és a -17- lágyvasgyűrűt, amely utóbbiakat azonban a csavarmenetszerű -23- horony -22- csavarnyúlványuk révén a horony menetemelkedésének és az elforgatás irányának megfelelően le- vagy felfelé irányban el fog mozgatni. A -17- lágyvasgyűrű ezen elmozgatása következtében megváltozik annak helyzete az 5 mágnes erővonalaihoz képest, minek,folytán a mágnesrendszcr által a műszer forgó mérőszerkezeti részeire kifejtett mágneses forgató erő is megváltozik. A -17- lágyvasgyűrű ezen elmozgatását a műszer működésének szabályozására használjuk fel. A tapasztalat szerint a -17- lágyvasgyűrűt az. -5- mágneshez viszonyított középhelyzetéből le- vagy felfelé elmozgatva, a műszer forgórészeinél + 20% -os fordulatszámváltozás érhető el, ami 1Ő0 km-es mérőteljesítményű sebességmérőnél a mágneses mező változtatásával + 20 km/óra állítási és szabályozási lehetőséget eredményez. A lágyvasgyűrűt állításának foganatosítására való valamely szerkezeti résszel kapcsolatosan alkalmazott szerv révén beállított helyzetében rögzíthetjük. Erre alkalmas megoldás lehet pl. a 20 fogaskerékkel kapcsolatos 24 rugó, amely a keréktárcsán alkalmazott érdesítéssel, recézéssel surló'dva vagy ilyenek mélyedésébe becsappanva biztosítja a 20 fogaskereket elfordulás és a -17- lágyvasgyűrűt szándékolatlan elmozdulás ellen. A találmány megoldást tartalmaz a sebességmérő mechanikai beszabályozására is>, amely a’ mágnes rendszertől függetlenül foganatosítható. A járműtengelytől forgásban tartott -5- mágnes erővonalai által forgatott -6- harangot a -7- tengelyével kapcsolt -14- és -15- rugók fékezik, amelyek másik végei a -10- számlapon, illetve a -12- lemezen elforgatással állítható -25- emelő -25a- és -25b- karjaival vannak összekötve, olymódon, hogy a -25- emelő már kis szögben! elforgatásával is változtathatók a -14- és -15- rugók feszültségei, amely rugófeszültségek változásainak megfelelően változni fog a ' -7- tengely és vele együtt a -16- mutató kilengése is. A mágnesrendszer- által elforgatott szerkezet 7. tengelyén a 13 kiegyensúlyozószerv van felékelve, amelyre a -16- mutató van felerősítve. Az eddigi ilyen mérőszerkezeteik hátránya volt, -hogy à mutató állandóan vibrált, reagált a legcsekélyebb rázkódásokra is., már pedig járműveknél, főleg vasúti üzemben a sínütközéseken, kitérőkön, vágánykeresztezéseken stb. való áthaladáskor ez elkerülhetetlen. A találmány e hátrányt is megszünteti, a 13 szerv alkalmazásával, amely tömege révén késleltető hatást fejt ki a -16- mutató vibrálásának megakadályozására. Emellett azon a -16- mutató és a gyártásból eredő súlyegyenlőtlcnségek káros .hatásának kiküszöbölésére állíthatóén a -26- kiegyensúlyozótest pl. csavar (1. az 1. ábrán), van, amely a -13- tárcsában körívszerűen kimunkált hosszúkás nyílásban eltolható és rögzíthető a megfelelő helyen. .. A készülék -1- tokja el van látva a járműtengely forgását közvetítő hajtótengely védőburkolatának, megerősítéséhez szükséges -27- csatlakozómenettel, tartólemezre, pl. a jármű szerelvényfalára való felerősítéshez szükséges -28- menettel, a -29- leszorítóanyával, vagy befogással végrehajtható felerősítéséhez alkalmas, -30- befogólemezzel, leszorítóperemmel ellátott -31- fedőüveggel, vagyis mindazon tartozékokkal, amelyek ilyen .mérőműszereknél szükségesek vagy célszerűek. Amint a rajzból is kitűnik, a védő -31- üvegfedél levétele után úgy a fékezőrúgók feszültségének állításával végrehajtható, úgynevezett mechanikai beszabályozás, mind pedig a légrés változtatásával, vagyis a 17 lágyvasgyűrű elmozgatásával végrehajtható mágneses beszabályozás a mérőműszer leszerelése nélkül és könnyen hozzáférhetően elvégezhető. A műszer .10 számlapját leszorító -10b- csavarok oldása révén pedig a számlappal szerkezeti egységként összefüggő működő mérőszerkezet kivétele javítás, csere vagy bármély más célból és ugyancsak a műszer leszerelése nélkül végrehajtható. A -10- számlapon a -10a- nyílás mellett alkalmazott nyilak mutatják a + vagy — értelmű szabályozási irányt a -21- tengely elforgatása, illetve a -17- lágyvasgyűrű állítása számára. A készülék mutatója előnyösen a jármű mindkét haladási irányának megfelelően külön-külön irányban végezhet kilengéseket, miáltal feleslegessé válik a műszer 4 hajtótengelyének azonos forgási irányát létesítő szokásos forgásátváltó szerkezet alkalmazása és a 2 tengely bármely irányú forgása esetén a számlap megfelelő be-
