141324. lajstromszámú szabadalom • Berendezés repülőgépeknek a futópályára való leszállásának megkönnyítésére
4 141324. lenniök, hacsak nem kívánunk különös folytonos. hiperbolát elérni. A kúp vagy kúpmetszet kifejezés oly kúpra vonatkozik, melyet lényegében egyenes, helyben maradó függélyesen átmenő* vonal zárt pálya mentén való forgása, illetve ennek bárminő síkkal való metszete ad Szabadalmi igénypontok: 1. Berendezés repülőgépeknek a futópályára való leszállásának megkönnyítésére, amelynél a repülőgép leszállásakor lesiklási vonalpályát állítunk elő és helymeghatározó berendezés sugárzási felszerelésével a futópálya mentén vízszintes irányban irányítónyaláb állítható elő. továbbá a futópályához képest oldalt elrendezett átvivő, illetve adó berendezés sugárzási felszerelésével élesen irányító, fordított, üreges kúpalakzat állítható elő, azzal jellemezve, hogy a sugárzási felszerelés elrendezése folytán egyenlő jelerősségű kúpos alakzatot eredményez, amelynek csúcsa a talajt érinti, mikoris az oldalirányú eltolódás, aihely a kúpos alakzat és az említett vízszintes irányító1 nyaláb metszésében adódik, hiperbolikus lesiklási pálya elérése végett nem a kúp csúcspontján átmenő, hanem más síkban van. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, amelyre jellemző, hogy a repülőgép vízszintes irányú mozgását irányító felszerelésének helymegállapító energianyalábot átvivő készüléke van, amely oly elektromágneses energiát visz át, amelynek mezőerőssége eloszlási ábrája olyan ábrát alkot, amely a futópálya hossztengelyéhez előre meghatározott térközviszonyban áll. 3. Az előző igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, amelyre jellemző, hogy az egyenlő jelerösségü körvonal a kívánt lesiklási pálya végrészéhez előre meghatározott térközviszonyban áll, mikoris a lesiklási pálya egyébként aránylag meredek egyenes vonal, amint az a pálya más részében, például a közeledési részben az övezeten kívül kívánatos, a pálya végső része pedig megközelítőleg hiperbolaalakú és a futó pályához olyan térközviszonyban áll, hogy a repülőgép leszállási kerékműve ennek legalacsonyabb magassági pontjában lényegileg a futópálya magasságában van. 4. Az előző igénypontok bármelyike vagy azok bármely kombinációja szerinti berendezés kiviteli alakja, amelyre jellemző, hogy az elektromágneses energia erősségeloszlási ábrája legalább részben olyan kúp legalább egy részének alakjával egyenlő, amelynek csúcsa lényegileg a futópálya magasságában van és a futópályához képest oldalt eltolt, mikoris ezt a részt abba a térközbe visszük át, amely a futópályát átlapolja. 5. Az előző igénypontok bármelyike vagy azok bármely kombinációja szerinti berendezés kiviteli alakja, amelyre Jellemző, hogy az átvivő felszerelés kimenő energiájának részeit módosíthatja és azt választás szerint úgy viheti át, hogy két elektromágneses mező keletkezik, amelyeknek első és második mezőerősségeloszlási ábrája van és ezek egymáshoz képest, valamint a futópálya heyéhez képest előre meghatározott térközviszonyban állanak, mikoris a két sugárzási ábrának olyan térközviszonya és olyan alakja van, hogy körvonaluk közös mindazokban a pontokban, amelyekben a két elelktromágneses mezőtől eredő energia erősségszintjei egyenlők, a közös körvonal alakja pedig legalább részben oly kúp legalább egy részének alakjával egyenlő, amelynek csúcsa megközelítőleg a futópálya magasságában van és a futópályához képest oldalt eltolt. 6. Az 5. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, amelyre jellemző, hogy az átvivő felszerelésnek két sugárzó alkateleme van, amelyek közül az egyik irányított antenna lehet, továbbá a két sugárzó alkatelem közül az egyik a futópálya magasságába^ van és a futópályához képest oldalirányban eltolt, míg a másik sugárzó alkatelemet e’térő magasságban előre meghatározott térközviszonyban rendeztük el. 7. Az 5. és 6. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, amelyre jellemző, hogy a két ábra közös körvonalának előre meghatározott kívánt alak adható o1y módon, hogy a sugárzási ábrát vagy az átvivő felszereléssel átvitt két elektromágneses mező energiájának viszonylagos erősségszintjeit változtatjuk. 8. Az előző igénypontok bármelyike vagy azok bármely kombinációja szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az egyenlő jelerősség körvonalának vagy a közös körvonal kellő megválasztásával, továbbá azzal, hogy a sugárzó alkatelemnek a futópályától oldalirányban való eltolásának mérvét és az elektromágneses átvitelek erősségét kellően választjuk, mikoris ezeket a választásokat tekintettel a leszállt repülőgép antennájának a föld fölötti magasságára ejtjük meg, elérhető1, hogy a repülőgép, amelynek leszállását e berendezéssel könynyítjük meg, hiperbola alakú lesiklási pályán száll le és annak leszállási kerékműve megközelítőleg a futópálya magasságában legyen, amikor a hajtómű a legalacsonyabb magassági pontbn van. 9. Az 5., 6. és 7. igénypont vagy ezek bármely kombinációja szerinti berendezés kiviteli alakja, amelyre jelemző, hogy a két, elektromágneses mező energiájának külön módosítása folytán a közös körvonal mentén mozgó repülőgép külön jeleket kanhat, amelyek alkalmasak annak jelzésére, hogy a repülőgép az említett körvonaltól lefelé vagy felfelé tért el. 10. Az előző igénypontok bármelyike vagy azok bármely kombinációja szerinti berendezés kiviteli alakja, amelynél a repülőgép vízszintes mozgását irányító készülék mágneses vagy pörgettyűs tájoló, illetve más ily készülék, amely a berendezéssel vezérelt repülőgép felszerelésének tartozéka lehet.
