141319. lajstromszámú szabadalom • Többfázisú indukciós hajtóberendezés egyfázisú árammal táplált villamos járművek számára
2 141319. hogy normális üzemben az egyes kerékpároK átmérői között nagyon számottevő kerékkopás nem fog fellépni, egyrészt, mert a kopás az egyes kerekek közt a gyakorlati adatok alapján kb. egyenletesen történik, másrészt, mert amennyiben valamelyik kerék kevésbbé kopnék, a megfelelő motor nagyobb nyomatékot fejtene ki, ami ismét ennek a kerékpárnak a kopását növelné, úgyhogy a motorok az egyenlőtlen kopást kiegyenlíteni törekszenek. Miután azonban'a kerékkarimák és a .fékpofák nem teljesen egyenlő anyagminősége miatt bizonyos. kbpáskülönbségek mégis felléphetnek és miután ■ - mint említve volt-— a motorok már ! % -nál kisebb eltérésre is érzékenyek, célszerűnek mutatkozik ennek a hátránynak a kiküszöbölése annál is inkább, mert valamely kerékpárnak új kerékpárral való kicserélése esetén nagyobb különbségek is felléphetnek. Említésre méltó' még, hogy ez a nehézség annál nagyobb mértékben lép fel, minél na-' gyobb periódusszámmal működnek a hajtómotorok, tekintve, hogy az üsynchronmotorok slipjét a motor forgórészének és rövidrezáró berendezésének az ellenállása határozza meg, amely százalékosan természetszerűleg annál kisebb iesz, minél nagyobb a motor állandó fordulatszáma egy bizonyos pólusszám esetén, vagyis minél nagyobb periódusszámú árammal van a motor táplálva. Ennek következtében ezek a nehézségek 16%, vagy 25 periódusú asynchronmotoroknál lényegesen kisebb mértékben lépnek csak fel, úgyhogy kiküszöbölésük gyakorlatilag nem is volt szükséges. 25 és különösképen 50 feletti periódusszámnál azonban e nehézségek — mint már említve volt — már érezhetően fokozódnak, úgyhogy indokéit elhárításukról gondoskodni kell. Az erre irányuló találmány szerinti mozdony a következőképen működik: . A járműben elhelyezett egyes hajtású motorokat valamilyen szabályozóellenállással indítjuk a mozdony átalakítója által létrehozott valamelyik .periódusszámnak megfelelő fordulatszámig. E fordulatszám elérésekor az indítóellenállásokat — vagy egy közös inditóeilenáílást — gyakorlatilag rövidbe zárjuk. A következő sebességfokozat úgy létesül, hogy — mint említve volt a mozdony átalakítóját egy másik (magasabb) perióduszszámú többfázisú áram létrehozására kapcsoljuk át, mire az indítóellenállásök újból működésbe lépnek mindaddig, amíg a motorok elérték ’a következő sebességfokozatnak megfelelő fordulatszámot. Az 50 periódussal táplált mozdony átalakítója által előállított periódusszám az egyes sebességfokozatoknak megfelelően általában 16% és 100 periódusszám között váltakozik attól függően, hogy hány és milyen sebességfokozatot kell a jármű részére biztosítani. A találmány abból a fentémlített ismeretes tényből indul ki, hogy asynchronmotorok slipje a rövidrezáró berendezés ellenállása által szabályozható, és lényege az, hogy az egyenlőtlen terhelés megszühtetésére a nagyobb átmérőjű kereket meghajtó motorok forgórészi áramkörében az ellenállást megnöveljük. Kis (16%-- 25) periódusszámnál a slip nagy és így kiegyenlítés gyakran nem is szükséges, de ép a nagy slip miatt gyakorlatilag nehezen is vihető keresztül, egyrészt mert nagy állandó veszteséget jelent, másrészt költséges nagy berendezést igényel. Nagyobb (25 feletti) periódusszámnál viszont a kiegyenlítés a találmány szerint szükséges, de éppen a kis slip miatt olcsó berendezésekké* és kis állandó veszteséggel oldható meg. Az indítóellenállások, illetve a közös indítóellenállás a mutatkozó kis eltérések kiegyenlítésére a találmány szerint úgy vannak kiképezve, hogy a rövidzárásnak megfelelő végállásban az egyes motorok forgórészi és indító ellenállásának együttes rövidzárási értéke egyszerű módon különbözően állítható be. Ez történhetik pl. annak folytán, hogy ^a mechanikai vagy elektromos kényszerkapcsolat útján közösen működtetett ellenállások végállásai úgy állíthatók, hogy az ellenállások ,rövidzárási“ véghelyzetében a motorok ellenállásai tényleg nem kerülnek rövidzárásba, hanem az egyes motoroknál még beállítható mértékű ellenállások maradnak bekapcsolva. Közös ellenáiláls esetén pedig a találmány által biztosítandó hatás elérhető olymódon is, hogy a közös folyadékindítóellenállás elektródjai az egyes motorok részére (pl. az elektródok egyszerű módon történő állítása, vagy párhuzamosan kapcsolt elektródok részbeni lekapcsolása vagy a folyadék szintjének' szabályozása által) különböző mértékben kerülnek a folyadékkal érintkezésbe, — vagy pedig az elektródok közötti folyadékellenállást változtatjuk, pl. úgy, hogy közéjük szigetelő terelőlapokat helyezünk, melyek egyszerű módon állíthatók. Végül elérhető a kívánt eredmény a találmány szerint olymódon is, hogy az indítóellenállásoktól függetlenül külön állítható előtétellenállások vannak az egyes motorok áramkörébe a főindítók és a motorok közé kapcsolva, melyek folyadéka folyadékellenállás alkalmazása esetén a . főindító folyadékával közlekedik. Ezáltal az előtétellenállások folyadékhűtéséről s a fejlődő gáz és gőz elvezetéséről külön nem kell gondoskodni. Szabadalmi igénypontok: 1. Többfézisú indukciós hajtóberendezés főleg 50 periódusú, egyfázisú árammal táplált villamos járművek (mozdonyok) számára, jellemezve az egyes hajtású motorok forgórészi áramkörében motoronként legalább végállásban különböző rövidzárási értékekre beállítható, ellenállásókkal. , 2. Az 1. igénypont szerinti hajtóberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a mechanikai vagy elektromos kényszerkapcsolásban működő indítóellenállások úgy vanak kiképezve, hogy végállásukban motoronként- különböző rövidzárási értékekre állíthatók be.
