141265. lajstromszámú szabadalom • Rűrészfog köszörülőgép
2 141265. A tárcsán: a -25- állítócsavar halad át, mely hegyével a -14- kerék oldallapjára támaszkodik; ennek a csavarnak segélyével a tárcsa ferde helyzete beállítható. Ez a tárcsa egy tolószerkezettel áll összeköttetésben, mely a; köszörülendő -28- fűrészlapnak egy-egy foggal való továbbmozgatását végzi. Ez a tolószerkezet az állítható hosszúságú -26- tolókarból áll, mely szabad végével az -1- köszörűkő alá nyúlik és e végére a lapos -27- tolófej van erősítve; ez utóbbi beléfekszik a -28- fűrészlap fogközébe és a tolókarnak előremozgásakor a fűrészlapot egy-egy fogköznyi távolsággal előremozgatja (3. ábra). A -26- tolókarnak ellentétes vége a -29- csapágyban ágyazott -30- tengelynek egyik végére felerősített -31- forgatókarnak villaszerű ágai között van magassági irányban állítható módon csuklósan megerősítve. A -31- forgatókarnak a -30- tengelyre való felerősítése -32-csavarral történik, melynek segélyével a forgatókar felerősíthető a -30- tengelyre a függőlegestől eltérő helyzetben is; ezzel azt tudjuk elérni, hogy a - 26- tolókar -27- feje kisebb, vagy nagyobb mértékben nyúlik az -1- köszörűkő alá. A -30- tengelynek ellentétes végén ugyancsak egy -33- ícrgatókar van felerősítve (1. ábra); ez a forgatók» a -34- tengelyt hordja, melyen a -35- görgő van lazán ágyazva. A -35-görgő a ferde helyzetű -22- tárcsa oldallapján fekszik fel és ia tárcsa forgásakor annak mozgását átviszi a -33- íorgatókarra, ill. a -30- tengelyre, a -31- forgatókarra és azon át a -26-tolókarra. A köszörülendő -28- fűrészlap befogadására, illetve vezetésére az -1- köszörűkő alatt keresztirányban húzódó -36- vezeték van alkalmazva, mely az -5- gépváz -37- baikkjaira magassági .irányban állítható módon van rászerelve (3. ábra). A fűrészlapnak a vezeték falához való hozzászorítására a rugóhatás alatt álló -38- szorííórúd szolgál. A gép következőkép működik: A köszörülendő -28- fűrészlapot behelyezzük a -36- vezetékbe és azután bekapcsoljuk a -19- szíjkerekeket, illetve az azzal közös tengelyre ékelt -39-szíjkereket hajtó motort. Ekkor a -19- szíjkerék,* -20- szíjáttétel és -21- szíjkerék útján forgásba jön az -1- köszörülőkorong és ugyancsak a -18, 14- lánckerék, valamint a -15- láncáttétel útján a -7- tengely. A -7- tengelyre ékelt -10- körhagyőtárcsa a rátámaszkodó -4- tartókart a csuklós felerősítése körül le-fel mozgatja, miáltal a tartókarra szerelt -1- köszörűkő felváltva lefelé mozog, majd pedig felemelkedik. Lefelé mozgás közben a kő alatt levő -28- fűrészlap nyugalmi .helyzetben van és a kő leköszörüli az alatta levő fűrészfognak függélyes élét. Midőn a köszörülőkő emelkedni kezd, ugyanakkor megindul a -28- fűrészlap is, miáltal az emelkedésben levő köszörülőkő érintkezésbe kerül a fűrészfognak a kőhöz közeledő ferde élével és azt végig köszörüli. Mialatt a iköszörülőkő teljesen felemelkedett, azalatt a fűrészlap egy fogközzel tovább mozgott a kő alatt és most, midőn a köszörülőkő ismét süllyedni kezd, a fűrészlap megint nyugalmi helyzetbe kerül, úgyhogy a köszörülőkő most már a következő fűrészfognak függélyes élét köszörüli le. Ez a menet állandóan ismétlődik. A -28- fűrészlapnak időszakos mozgatását a -26- tolókar végzi, mely meghajtását a ferde helyzetű -22- tárcsáról kapja. Ez a tárcsa a -14- lánckerékre van felerősítve és így a motor bekapcsolásakor a láncikerékkel együtt forog. Minthogy a tárcsa síkja ferdén áll a lánckerék függélyes síkjához képest, így a tárcsa forgása közben a - -35- görgő, mely oldalszélével rajta fekszik a tárcsa oldallapján, váltakozva hol távolodik a -14- lánckerék függélyes síkjától, hol pedig közeledik ahhoz. Ezt a mozgást a -34-tengelycsap útján átveszi a -33- forgatókar is, mely ezután a -30- tengelyt meghatározott szögfordulattal váltakozva egyik, majd másik irányban elforgatja. Ezáltal a -30- tengely másik végére szerelt -31- forgatókar váltakozva hol egyik, hol pedig másik irányba leng ki és így e forgatókar villaszerű ágai közé befogott -26- tolókar felváltva egyszer előre, azután pedig visszahúzódik. A -26- tolókar végén levő lapos -27- tolófej annak a fűrészfognak függőleges élére támaszkodik, melynek ferde éle éppen köszörülve lesz. Mikor a toló kar hátrafelé mozog, akkor a -28-fűrészlap nyugalmi helyzetben van, ez alatt az idő alatt süllyed lefelé a köszörülőkő és köszörüli le a szóban levő ferde élt megelőző fognak függélyes élét. Midőn a tolókar előre mozog, ugyanakkor emelkedik a köszörülőkő és a tolókar -27- feje előre nyomja a köszörülendő fognak ferde élét a köszörűkő felé, úgyhogy utóbbi végigköszörüli ezt a ferde élt. Minthogy a -27- tolófej mindig a köszörülés alá kerülő fogat mozgatja, így nem történhetik meg az, hogy egy esetleges kitört fog miatt nem pontosan a köszörülendő él kerül a köszörűkő alá, vagyis, hogy a kő letör egy helytelenül alákerült fogat. Ez könnyen megtörténhetett az eVjdigi köszörülőgépeknél, ahol a tolószerkezet a a köszörűkőtől távolabb eső ponton fogta meg a fűrészlapot és így e befogási hely, valamint a köszörűkő közé eső fűrészlapszakaszon kitört fogak is előfordulhattak, amik a köszörülés helytelen menetét idézhették elő. A találmánynál mindössze az történhet, hogy ha a fűrészlapnak kitört fogú része kerül a köszörűkő alá, akkor ezt a részt a tolókar nem tudja továbbmozgatni, tehát a köszörűkő üresen jár, úgyhogy módunk van a fűrészlapnak újbóli helyes beállítására minden üzemzavar nélkül. A gép kellő beállításával elérhető az, hogy bármilyen alakú és nagyságú fűrészfogaknál a tolókar mindig kellő időpontban közelíti a köszörülendő ferde fogélt az emelkedésben levő köszörűkőhöz és így kellő beállítás: után ugyanazzal a köszörűkővel bármilyen fűrészlap utána köszörülhető. Ez a beállítás megtörténhet szükség szerint a -4- tartókarnál, a -10- körhagyó- . tárcsánál, a -22- ferdetárcsánál, a -31- forgatókarnál, a -26- tolókarnál és a -36- íűrészlapvezetéknél. A -4- tartókarnak -6- csapágy-kengyele a -40- forgáscsap körül elforgathatóan van az -5-
