141214. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgép
2 ' , 141214. lényegesen hozzájárul ahhoz, hogy az új mó^ torban könnyen gyulladó anyagnak, mint pl. éternek hozzákeverése a hajtóanyaghoz nem szükséges. Az új átömlŐ csatornáknak más előnye, hogy lehetővé teszik a hajtóanyag-levegő keverék gyors átömlését a forgattyúháztiól az égéstérbe, minek következtében a motor nagy for*' dulatszámmal járhat. Ez átömlőcsatornáknak különösen előnyös foganatosítási alakját kapjuk, ha azoknak görbe, különösen pedig félkörív alakot adunk. Ezzel nemcsak növeljük az érintkezési felületet a dugattyú és a beömlő keverék között, hanem ezenkívül még különösen fontos hatást érünk el a kétütemű motor öblítése tekintetében. Az átömlőcsatorna görbe alakja folytán a hengerbe beömlő keveréket a kiömlőnyíl ássál szembeeső fal felé irányíthatjuk, hogy a fal mentén áramolj ék előre a hengerfenék felé és innen az úgynevezett visszaforduló öblítés szokásos útján hátra a kiömlőnyíláshoz. A dugattyú lefelé haladása közben az öblítőhasíték és vele az öblítőáram a csatornák görbe alakja folytán akként szélesedik ki, hogy az öblítőáram a hengertér középrészére is kiterjed, úgy hogy a lehető legteljesebb öblítést érjük el. A friss gázok közvetlen átömlése a kiömlőhasítékba azonban nem következhetik be, mert a görbe vezetés folytán az erősen. gyorsított gázok tömeg-tehetetlenségüknél fogva nem vehetnek éls kanyarodót a kiömlőnyílás felé. Az új égési erőgép elindítására a találmány értelmében úgy járunk el, hogy a motornak külső erővel való megiramításáhöz nagy kompresszióteret állítunk be, hogy a motor megiramodását megkönnyítsük, de kellő fordulatszám elérése után a kompressziótetret oly kicsinyre állítjuk be', hogy a kompresszió 20-tól 50:1 arányú legyen, ami a gáz-levegő keverék gyulladásait feltétlenül biztosítja. Az indító eljárás harmadik lépéseként azután. visszafelé állítjuk az eltolható hengert, míg csak az üzemre legkedvezőbb kompresszióarányt nem kapjuk, ami hallás útján és a teljesítmény növekedése, ill. csökkenése alapján könnyen megállapítható. Ezzel az üzemi kompresszióaránynyal járatjuk azután a motort tovább. A kompresszióarányt egyébként üzemközben is bármikor szabályozhatjuk a megkívánt teljesítménynek, a szükséges fordulatszámnak és az alkalmazott tüzelőanyagnak megfelelően. Egyszerű működése és üzembiztonsága folytán, valamint eső, szennyes víz stb. iránt tanúsított érzéketlensége folytán is, az új motor jól használható olyan alkalmazási körben is, ahol a motorok eddig csak nehezen hódítottak teret, p. o. kerékpárok hajtására. Tengelyirányban eltolható hengerek alkalmazása már régóta ismeretes az úgynevezett kopogásvizsgáló (a tüzelőanyagok oktán-számának megállapítására szerkesztett) motorokban (Ricard o-mótor, CFR-mótor), ahol a hengeirtömb kézi forgattyú és csavarkerekes hajtómű segítségével fel-le mozgatható. Ismeretessé váltak "továbbá igen kicsiny motorok, p. o. repülőgépmodell-mótorok állítható kompressziótérrel; ezeknek indításához és üzembentartásához azonban illó, könnyen gyulladó anyag, mint éter, is szükséges. A rajzon a találmány kiviteli példái láthatók. Az 1. ábra a találmány szerint szerkesztett kétütemű motor hosszmetszete a_ forgattyútengelyre merőleges síkban, a 24 ábra hosszmetszet a forgattyútengellyel párhuzamos síkban (a 3. ábra JI—-II vonala szerint), a 3. ábra harántmetszet a 2, ábra III—III vonalában, a 4. ábra harántmetszet a 2. ábra IV—IV vonalában. Az 5. ábra a hengerbélés más foganatosítási alakjának oldalnézete, a 6. ábra metszet az 5. ábra VI—VI vonalában, a 7. ábra metszet az 5. ábra VII—VII vonalában. A .8. ábra az új motornak kerékpárra szerelését vázolja. Az 1.—3. ábrákon látható a kivitelben a 3 hengerbélés az 1 hűtőbordákkal ellátott 2 hengerköpenyben tengelyirányban eítolhatóan van ágyazva. A 3 hengerbélésnek vele egy darabot alkotó 4 feneke van. Minthogy e motor' 5 kompresszióterében mindig túlnyomás van, a hengerbélés eltolása igen egyszerűen, a 4 hengerfenékre kifejtett nyomással történhet. E célból a 6 hengerfejben 7 csavarorsó csavarodik, melynek 8 feje köré 9 Bowden-kábel hurkolódik (4. ábra), melynek 10 kéziemelője p. o. kerékpármótor esetén a.kormányrúd közelében (8. ábra) helyezendő el. E kéziemelő elforgatásával tehát a 3 hengerbélés1 tetszés szerint feljebb vagy lejjebb tolható. Ezt a mozgást nemkerek koronggal is vezérelhetnők. A 3 hengerbélés elforgatásának megakadályozására a 2 hengerköpenybe csavarolt 11 vezetőcsavar a 3 hengerbélés felső végébe vágott hasítékba nyúl. Az 1. ábrán a 3 henger a legnagyobb 5 kompressziótérnek megfelelő legmagasabb helyzetében van. A 12 dugattyú itt, miként a 2. ábrán is, külső holtponti helyzetében van és kemény fémréteggel, pl. kemény krómréteggel van bevonva. A 14 gázosítóban előállított hajtóanyag-levegő keverék a 2 hengerköpeny 15 és a hengerbélés 16 nyílásán jut a 17 forgattyúházba, ahol a dugattyú lefelé irányuló lökete folyamán előkomprirnálódik. Ez az előkomprimált keverék kevéssel a dugattyú belső holtponti helyzetének elérése előtt a 18 átömlőcsatornákon át nyomással az égéstérbe áramlik. A 2. ábra szerint a 18 átömlőcsatornákat a 3 hengerbélés tengelyirányban terjedő, hosszúkás kivágásai alkotják, úgy hogy a friss gázoknak közvetlenül a dugattyú mentén kell áramlaniok. Az 5.—7. ábrán látható foganatosítási alakjukban a 18 átömlőcsatornák görbe, nevezetesen félkörív alakjában terjednek, ami az öblítés tekintetében a bevezetésben részletezett s a 7. ábrán eredményvonalakkal jelzett hatást eredményezi. A fáradt gázok a 3 hengerbélés 20 és a 2 köpeny 21 kiömlőnyílásain távoznak. Az 5.-7. ábrán feltüntetett foganatosítási alakban a kiömlőnyílásokat erősen kiszélesített, éles szélű 22 hasítékok alkotják.
