141178. lajstromszámú szabadalom • Rádióirányító berendezés
2 141178 fedi, ahol rendkvüli élesség jelentkezik és így a vevő készülék főleg ezt az energiát veszi, amint a repülőgép az irányító berendezéshez közeledik. Így tehát az önműködő hangerőszabályozást a jelvevő készülékben ez a járulákos jelenergia, valamint a vezető jel eredményezi és . ilymódön a jelvevő készülékben az összerősítést nagyobb mértékben csökkenti és az a siklási út irányító berendezésének energiájával érhető el. Ezzel az irányító berendezés szomszédságában a lesiklás simábbá, illetve egyenletessé tehető, úgyhogy az előzőkben körvonalazott káros hatás nem, következik be. A találmányt részletesen a mellékelt rajz kapcsán ismertetjük. A mellékelt rajzoni az 1. ábra egyenlő jelekkel működő, találmány szerinti rádióirányító berendezés és hozzátartozó futópálya vázlatos alaprajza. A 2. ábra az előző ábra szerinti irányító berendezés és sugárzási alakzatok oldalnézete. A 3. ábra találmány szerinti berendezésnél használt vevő készülék reteszelő áramköre. A 4. ábra találmány szerinti berendezéssel előidézett hullámsávhatást szemlélteti. Az 1. ábra szerint a sikló pályához való rádióirányító berendezésnek 1 átvivő, illetve adó felszerelése van. Például olyan berendezést használhatunk, aminőt a 2,294.882. sz. északamerikai egyesült államokbeli szabadalom leírása ismertet. Az irányító berendezés két 2, 3 sugárzási alakzatot eredményez, amelyeknél a vízszintes mezők eloszlása egymástól különbözik. A 2 alakzat például az első FI frekvenciájú módosításokat, mint az f vivő frekvencia oldalsávját viszi át. A 3 alakzat ugyanazzal az f vivő frekvenciával az eltérő F2 frekvenciájú oldalsávot viszi át. Az 1 adó felszerelést a 4 leszállási futópálya egyik oldalán adott távolságban oly módon rendezzük el, hogy lényegileg hiperbolaalakú sikló pálya érhető el, amint azt az előzőkben említett szabadalmi leírás ismerteti. Ezeket az irányító sugárzási alakzatokat a rajz szerint az 5 első antenna küldi ki, illetve viheti át. A rajz 2. ábrájából kitűnik, hogy a 2, 3 alakzatok egymást átlapolják, hogy merőleges síkban 6 vezető utat eredményezzenek, amely fokozatosan a tajajhoz közeledik, a 4 futópálya ama szakaszának elérésekor, amely az irányító berendezés szomszédságában van. Ez az út élesebbé válik, amint a repülőgép az irányító berendezéshez közeledik, minthogy, a vivő energia itt erősebb. Ismeretes irányító berendezés vevő felszerelését a 3. ábrában ábrázoltuk. Az irányító berendezéstől jövő energiát a 7 antenna veszi és annak egyenirányítása a 8 vevő felszerelésben megy végbe, amelynek önműködő erősítés-szabályozása vagy önműködő hangerőszabályozása van. A 8 vevő felszerelés kimenő áramikörében az FI, F2 frekvenciákat a 9, 10 elkülönítő szűrők elkülönítik egymástól, ami után azok a 11 mutató műszerhez jutnak, amely a vevő felszerelést vivő repülőgép pályájától való eltéréseket jelzi. A 12 mutató felfelé tér ki, ha az erőgép túl magasan van és lefelé tér ki, ha a repülőgép túl alacsonyan van. Nyilvánvaló, hogy amint a repülőgép az irányító berendezéshez közeledik, a 8 vevő felszerelésben végbemenő önműködő hangerőszabályozás a jelvevő felszerelés erősítését és az FI, F2 jelek amplitúdóját csökkenteni igyekszik. A vivő frekvencia növelése azonban nem elégséges, kellő kiigazítás eléréséhez, amely a .mutató műszer nagyfokú érzékenységét megakadályozná^, úgyhogy túlszabályozás valószínű, A találmány szerint az irányító berendezés 1 átvivő, illetve adó felszerelésében további 13 átvivő, illetve adó antennát rendezünk1 el, amely harmadik 14 sugárzási alakzatot eredményez. A 14 alakzat átvitelére aránylag kisértékű, differenciálváltozással, illetve növekedéssel eltérő f + A f rádiófrekveniciát használunk. A 13 sugárzó antennát továbbá úgy állítjuk be, hogy a 14 sugárzási alakzat iránya az irányító berendezés szomszédságában a 4 futópályán harántirányban megy át, miköris az főleg akkor hatályos, amikor a repülőgép az irányító berendezéshez közeledik, olyan frekvenciát használunk, amelyet a 8 vevőfelszerelés vehet. Következménye ennek, hogy a 8 vevő felszerelésben végbemenő önműködő hangerőszabályozás nemcsak az irányító jelek energiájának hatására, hanem e! segédnyaláb járulékos energiájának hatására is működésbe jön. Ilymódön az Fi, F2 jelek erősítése csökken és a 11 mutató műszer nem válik olyan nagy mértékben! érzékennyé, amikor a repülőgép közeledik. -A 4. ábra szerint a vevő felszerelésben az f vivő frekvencia és a két Fi, F2 oldalsáv energiája jelentkezik. Járulékosan az f + A f és f között keletkező ütemfrekvenciák folytán más 15 oldalsávenergiák is jelentkeznek. Ez az oldalsávenergia a vevő felszerelésben az önműködő hangerőszabályozás következtében! az FI és F2 frekvenciák összerősítését csökkenti. A segédnyaláb erőssége vezérelhető, hogy a jelek értékének kívánt fokú csökkentését biztosítsuk, amint a berendezést üzembehelyeztük. Nyilvánvaló, hogy a siklási út simává tétele különösen az -előzőikben ismertetett jellegű, sikló pályához való irányító berendezéseknél előnyös, ugyanezek az elvek azonban helymeghatározó vagy rádióterjedelmű irányító berendezéseknél is nehézség nélkül hasznosíthatók, ha a pályák nem kívánatos nagy mértékben élesek. Ezekben az esetekben lényegileg ugyanazokat az antennaelrendezéseket és sugárzási alakzatokat használhatjuk, amelyeket az 1.—4. ábrák kapcsán ismertettünk. Nyilvánvaló, hogy az előzőkben körvonalazott alapelvek a jelek hatásos erősítésének csökkentésére is használhatók bármely adott övben csupán olyan járulékos vivő frekvencia átvitelével, amely a jeleket vivő vivő-frekvenciától kis értékkel különbözik. Szabadalmi igénypontok: 1. Jelösszehasonlítással működő rádióirányító berendezés, amelynek egyenlő jelű öv létesítése végett olyan segédeszköze van, amely első rádió-frekvenciát két, különböző megkülönböztető
