141110. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés égési erőgépek töltésére és öblítésére
4 141110. szállított levegőjét vagy közvetlenül a,z égési erőgépnek, vagy pedig a fáradtgázturbinával hajtott töltőfuvőnak adja át. Emellett a-21. ábra egy ilyen égési erőgépet vázlatosa; n, nézetben szemléltet, míg ugyanitt a 'találmány szerinti alkatrészek, egy függőlegesen elhelyezett töltőfuvóval együtt, metszetben láthatók. A 22. ábra ezen égési erőgép íorgattyúheiyzeteit mutatja, míg a 23. ábra a bemutatott égési erőgépnél az abszolút nyomások lefolyását szemlélteti a fáradtgázturbina eiőtt és mögött, a töltőfuvő mögött és az égési erőgép egyik hengerében, az utóbbi forgattyúja szögének függvényében. A 24.—26. ábrák a találmány tárgya szerinti ejektorszerü készülékkel ellátott fáradtgázturbina metszeteit mutatják, ahoi is a turbinának tengelyirányú beömlése és tangenciális kilépése van. A 21. ábra egy ejektorszerü készülékkel felszereit fáradtgázturbina metszetét mutatja a 28. ábra 1—1 vonala szerint, a 28. ábra pedig ugyanennek másik metszetét a 21. ábra 11-11 vonala szerint, ahol is a turbinának axíális-radiális beömlése, és tangenciális gázkilépése van. A 29.—34. ábrák egy radiális-axiális kívülről csapott, két elkülönített gázbeiápőcsatornával rendelkező, gázturbinával kapcsolatban, a fáradtgázturbina és ejektorszerü készüléik kiviteli példáját mutatják. A fáradtgázok a turbinát és az ejektorszerü készüléket tengelyirányban hagyják el. A 35., 36., 36a. és 37. ábrák egy kívülről, tangenciálisan csapott radialis fáradtgázturbinával kapcsolatos kiviteli alakot szemléltetnek, ahol is a turbinának négy egymástól elkülönített gázbeömlése van. A gázok a turbinát befelé radiális irányban hagyják el, míg az ejektorszerü készüléket tengelyirányban. A turbinafutókerék elhagyása után a gázok két egymástól elkülönített ejektorszerü készülékbe lépnek be. A 38.—41. ábrák az ejektorszerü készülék egy másik, a 35.—37. ábrák szerintihez hasonló fáradtgázturbinához való kiviteli alakját szemléltetik. Az 1. ábrán az -1-, -6- hivatkozási számok' az égési erőgép hat hengerét jelölik. -10- az erőgép íorgattyútengelye, -11- annak tengelykapcsolója, amely útján az égési erőgép teljesítménye kifelé elvezetődik. Az -1-, -2- és -3- hengerek az -I- fáradtgázvezetéken át a -12- fáradtgázturbina -13'- belépőcsatornája felé pűffognak ki. „ A -4-, -5- és -6- hengerek ezzel szemben a -II-vezetéken át a -12- fáradtgézturbinának a -13'belépőcsatornától elkülönített -13"- belőpőcsatornájába pűffognak ki. Az égési erőgép fáradtgázai a -13'- és -13"- belépőkamrákból a -14-vezetokeréken át a turbina -15- futókérekóre csapódnak fel. A találmány értelmében a -12- fáraditgázturbinához az -A- ejektorszerü készülék csatlakot zik. Ez az -A- ejektorszerü készülék többek között legalább is egy -18- keverőtérből és legalább-is egy ehhez csatlakozó, -20- diffuzorból áll. -21- egy a -12- fáradtgázturbinávai hajtott töltőfúvót jelöl, amely a -22- vezetéken át szállított levegőjét a különböző -1-6- hangereknek adja át. A 2. ábra homlo-knézetben a különböző -1-6-hengerekhez tartozó forgattyúk állását, valamint az égési erőgép forgásirányát mutatja. A forgattyúk helyzetét célszerűen úgy választjuk meg, hogy a forgó, valamint ide-oda mozgó tömegek lehetőleg tökéletes t tömegkiegyeniítését érjük el, továbbá, hogy 'kedvező viszonyod adódjanak a forgó tömegek torziósrezgései szempontjából is. Kívánatos még, hogy a forgattyúbeáílítás és a választott gyújtási sorrend révén ezenfelül lehetőleg szabályos gyújtási közök adódjanak az egyes hengerek között. A jelen esetben ezek helyzetét 120—120! forgattyúszögre vettük fel. A 3. ábrán -13'- és -13"- a -12- gázturbina egymástól elkülönített belépőcsatornái. -14- a vezetőkerék, ahol látjuk, hogy a gázo'k aszerint, hogy a -13'- vagy a -13 - helyen lépnek be, elkülönítetten jutnak e vezetőkeréken át a -15-turbinafutókerékre. A találmány már most olyan égési erőgépekre vonatkozik, amelyeknél a fáradtgázek az egyes hengerekből erősen változó, de egymástól eltérő nagyságú nyomás alatt áramolnak át a fáradtgázturbinába. Ez a nyomás az égési erőgép kipuffogószerveinek nyitása után éri el maximumát, majd annak később a további kipuffogást periódus során, valamint az öblítési és beömlési periódusok kezdeténél, a töltési nyomás alá kell süllyednie. Ezt a körülményt a találmány szerint arra használjuk fel, hogy a hengert és a fáradtgázturbinát az eddig lehetségesnél, meszszetbmenően öblítsük a töltőlevegővel. A 3., 4. és 5. ábrákon feltüntetett gázsebességi háromszögből kitűnik, hogy a -13"-< belépőcsatornába viszonylagosan nagy, előnyösen a töltőnyomásnál nagyobb nyomás uralkodik. A -15- futókerék belépési oldalánál uralkodó e viszonyoknak felel meg a 4. ábrán látható belépősebességi háromszög, ahol -ÚT a kerületi sebességet, -c,az abszolút beömlési sebességet, -w,- pedig a gázoknak a -15- futókerékbe való relatív belépési sebességét jelzi. A találmány szerinti kialakítás nélkül a -13-belépőrésszel sz.emközt fekvő futókerékbelépésnél az 5. ábrán eredményvonallal feltüntetett sebességi háromszög adódnék. Azonos -Ui- kerületi sebesség mellett -c/'- abszolút belépési sebesség és -\v/'- relatív belépési sebesség mutatkoznék. Minthogy a -13'- belépőrészben ennél a géptípusnál a nyomás sokkal kisebb, mint az ugyanebben az időpontban a -13"- részben uralkodó nyomás, a -c,^abszolút sebességhez (4. ábra) viszonyítva a megfelelő futókerékrész előtt egy sokkal kisebb -c/'- abszolút gázsebesség alakul ki. Ennek megfelelően a gázok -w/'- relatív belépősebessége is sofckarkisebbre adódik ebben a futókerékszakaszban, mint a -w,"- sebesség (4. ábra). Ami különös figyelmet
