141020. lajstromszámú szabadalom • Elektromotor

» 141020. 3 3 billenőcsap, a szíjtárcsa nagysága szerint, valamelyik 13' lyukba nyúlik bele. A 6. ábra szerinti elrendezés a felső szíjhúzású billenőcsapágyazást mutatja. Ebben az esetben a 16 felső szíjág húz, a 15 alsó szíjág pedíig a tárcsáról lefut. A billenő csapágyazás tehát a motortengely fölött van, mimellett a 3 billenőcsap a Í3" lyukak egyikében van elhelyezve. A 7. ábra középső szíjhúzású hajtást tüntet fel, amelynél a hajtás körülbelül függőleges irányban felül van elrendezve. Ilyenkor, amint azt a 17 nyíl mutatja, a 7 szíj tárcsa forgatása választás szerint jobb-* illetőleg balfelé történhetik, ugyanakkor a sztátor ellenforgató nyomatéba ennek megfelelően bal-, illetőleg jobb irányú (18 nyíl). A forgásiránynak megfelelően ilyenkor vagy a 16 jobb, vagy pedig a 15 bal szíjszár húz. Ennél az elrendezésnél a billenőtengely a motortengely alatt van, a 3 billenőcsap pedig a 13 lyukak egyikébe nyúlik bele. A találmány szerinti kialakítás, ilyen módon, a motor bármilyen hajtás szempontjából szükséges alkalmazását lehetővé teszi, csupán arról van szó, hogy a 3 billenőcsapot a megfelelő 13, 13', illetőleg 13" lyukakban helyezzük el. Pontos beállítást azután még a 8 süvegnek és a 6 tárcsának a 4 karimán a 12 hasítékokban való elforgatásával érhetünk el. A 6 tárcsa helyett még egy kicsiny, megfelelő csapágylyukakkal ellátott lemezt alkalmazhatunk, rnég pedig a számbajövő meghajtás szempontjából szükséges helyen. A 8. és 9. ábrán a motorház hengeres forgástest és a 19, varrat nélkül húzott csőből, pl. forrcsőből áll, amely végein a 20 és 21 tárcsákkal van lezárva, amelyek a motorház homloklapjait képezik. A 22 szíjtárcsa körzetében a motorházon a 23 nyílás van, amelyen keresztül a 24 szíj áthaladhat. A motornak lába nincs és a 25 billenőtengely körül billenthetően van a 26 állványban ágyazva. Az elrendezés olyan, hogy a motor a sztátor ellenforgatónyomatékának a hatása alatt annyira billen, hogy a szíj feszüljön. Ebből a célból a 23 nyílást megfelelően nagyra kell méretezni hogy a megengedhető billenőtartományban a motorház a szíjat ne akadályozza. Hogy a szíjnak a 23 nyílás 27 szélein való súrlódása révén a szíj megsérülését elkerüljük, e széleket lekerekítve, csúszófelületekként alakíthatjuk ki, vagy pedig e széleken görgőket helyezhetünk el. A megfelelő szíjfeszítőhatás eléréséhez a 25 bilenőtengelynek a 28 motortengelytől való távolsága mérvadó. Azt találtuk ugyanis, hogy előnyös, ha a billenőtengelynek a motortengelytől való távolságát a szíjtárcsa sugarával egyenlőnek választjuk. Fontos továbbá, hogy a motort úgy függesszük fel, hogy a 23 szíjnyílás a motor mindenkori hajtásának megfelelő helyes helyzetében legyen. A 23 nyílásnak megfelelő helyzetbe hozatala céljából a motor homloklapjain, a 28 motortengely körül, körben, a 29 csapágylyukaik vannak elhelyezve, amelyekbe a billenőcsapot választás szerint lehet bevezetni. Hogy azonban a minkön szíjtárcsanagyságra, illetőleg a kívánt szíjfeszítésre való tekintettel a 25 billenőtengelynek a 28 motortengelytől való sugárirányú távolságát beállíthassuk, sugárirányban is elhelyezhetünk csapágylyuk sorozatokat. A rajz szerinti kiviteli példánál a csapágylyukak a motortengeíy körül koncentrikus körökben vannak elhelyezve, emellett az egyes sorok 29 lyukai úgy vannak egymáshoz képest eltolva, hogy a sugárirányú beálltás lehetőleg' kicsiny fokozatokban történhessék és ne legyen az átmérő és az egyes lyukak között szükséges faivastagság által korlátozott. . Amint az a 9. ábrán hosszmetszetben látható, a 28 motortengely a motorház 20 és 21 homloklapjain a szíjtárcsán és a rotor végén kívül elhelyezett 30 és 31 csapágyakban nyugszik, úgyhogy mindkét csapágyra jut szíj feszültség. A csapágvat esetleg a 22 szíjtárcsa és a 32 rotor között is elhelyezhetjük. A motor forgórészei, azaz a 32 rotor és a 22 szíjtárcsa szelelőfelületekkei is el lehetnek látva, hogy a motorházon hűtőlevegőt hajtsanak keresztül. A rajz szerinti kiviteli példánál a 28 motortengelyre a 33 ventillátor van ékelve, amely a motornak hűtőlevegőt szállít. Ebben az esetben a billenőcsapágyazás szempontjából fel nem használt, a homlokfelüieteken lévő 29 lyukak hűtőlevegő beáramlását engedik meg. Emellett a 34 sztátor és a 19 motorház között légrés lehet, úgyhogy a sztátor is hűtést kap. A 29 szíjtárcsa és a 32 rotor között válaszfalat lehet alkalmazni, hogy megakadályozzuk, hogy a szíjporlódás a rotorba kerüljön. Célszerűen ezt a válaszfalat is hűtőlevegőlyukakkal láthatjuk el. A 10. ábra olyan megoldást tüntet fel, amelynél a sztátort körülvevő 35 burkolathoz a 36 és 37 edényszerű süvegek csatlakoznak. A 36 alkatrész a szíjtárcsát veszi körül és a motortengely 38 csapágyát hordja, a 39 csapággyal ellátott alkatrész pedig a motor 40 csúszógyűrűit fogja körül. Ezen a módon ugyan nem kapunk olyan egyszerű egységes és tömörített szerkezetet, mint a 8. és 9. ábra szerinti motoroknál, viszont a motor belső teréhez könnyebben hozzáférünk. A 33 edényalakú süveg egyszerű eltávolítása útján hozzáférünk a csúszógyűrűkhöz, a 36 sapka levétele pedig a 22 szíjtárcsát teszi hozzáférhetővé. A 36 és 37 sapkák homlokfelületeít ennél a kialakításnál is elláthatjuk a billenőcsapágyazással összzeműködő 29 csapágylyukakkal. A 8. és 9. ábra szerinti kiviteli alakoknál a csapágylyukaknak a kerület mentén való beállítása a 20. és 21. zárólapok elforgatása segítségével is történhetik, míg a 10. ábra szerinti elrendezésnél esetleg maguk a 36 és 37 sapkák állíthatók el. Ilyen esetben a kerületmenti beállítás kevesebb csapágylyuk segítségével történhetik, miáltal az a lehetőség is adódik, hogy a sugárirányú beállíthatóság lépcsőzetességét csökkentjük.