140980. lajstromszámú szabadalom • Berendezés jelzőfogalmak átvitelére jármű és pálya között

2 140980. A találmányi gondolat például a következő módon valósítható meg: Egy ultrarövid hullámokat kibocsátó adó és egy ilyeneket felfogó vevő készülék van a pálya mindkét oldalán elrendezve úgy, hogy a jármű kettejük között halad át. Mind az adó, mindi pedig a vevő dipol-antennákkal van felszerelve. Fontos már most az, hogy az adó és a vevő dipólusai egymást keresztezzék, vagyis egymással 90°-os szöget zárjanak be. Minthogy a dipólusok lineárisan polarizált hullámokat bocsátanak ki, illetve fognak fel, ez esetben az adótól a vevőhöz átmenő energia 0-sal egyenlő, minthogy az adó dipólusától kiinduló hullámnak a vevő dipólusa irányában nincsen komponense. Az energiának az adótól a vevőhöz való átadása azonban lehetségessé válik akkor, ha az analizátor, amely a járművön van megerősítve, a kettő közé jut. Az analizátor párhuzamos vezetők rendszeréből áll, amelyeknek egymástól való távolsága kisebb a hullámhossz felénél. A párhuzamos vezetők síkja az adó és a vevő dipólusai közötti összekötő vonalra merőleges. A vezetők elrendezési iránya az adó és a vevő dipólusai közötti szöget felezi. Az analizátortól felfogott és kibocsátott hullámok polarizációs iránya tehát az adó és a vevő dipólusai polarizációs irányával 45°-os szöget zár be, így tehát az energia áthaladása lehetségessé válik. Az adó és: vevő dipólusok azonban a járműhöz viszonyítottan ugyanazon oldalon is elrendezhetők és pedig olyképen, hogy közvetlen energia átmenet nem lehetséges. Ilyenkor azután a járművön elrendezett analizátor az adótól kisugárzott energia egy részét a vevőre reflektálja. Az analizátor speciálisan mint reflektor is kiképezhető, például olykép, hogy egy fémlap van alkalmas távolságban a vezeték-rendszer mögött elrendezve. A berendezésnek fémfalak reflexiója okozta zavarása nem követkézhetik be, még ha ezek nagysága a reflektor nagyságát sokszorosan meg is haladja, minthogy ezek véges beesési szög mellett a hullámok polarizációs síkját nem tudják forgatni. Ezen elrendezés esetén is elrendezhető az adó és vevő készülék a járművön, az analizátor pedig a pályán. Egymással keresztezett dipólusok helyett, mint adó és vevő antennák előnyösen spirálantennák alkalmazhatók körben vagy elliptikusan polarizált hullámok számára. Oly esetben, amikor az adó és vevő a pálya különböző oldalain vannak, a két spirálantenna forgatási irányainak ellenkező értelműeknek kell lenniök, hogy közvetlen energia-átvitel közöttük ne legyen lehetséges. Ha azonban az analizátort, amely ekkor is párhuzamos vezetékek egy sorozatából áll (és ez esetben tetszőleges szöghelyzetben) az antennák közé hozzuk, a beeső hullámok körös, ill. elliptikus polarizációja lineárissá változik, amelyre a vevő antenna érzékeny. Oly esetben viszont, amikor az adó és a vevő a pálya azonos oldalán vannak, kell, hogy két, a spirálantenna forgatása azonos értelmű legyen, hogy reflexió a fémfalakon nem, hanem csakis az analizátoron következhessek be. Ha a spirálantennák olykép vannak méretezve, hogy az elliptikusan polarizált hullámokat az ellipszis nagy excentericitásával bocsátják ki, illetve fogják fel, az analizátor ama szög nagysága szerint, amelyet a párhuzamos'vezetékrendszer az ellipszisek főtengelyeivel bezár, fogja a vevőt befolyásolni, vagy nem befolyásolni. Ilykép ugyanazon analizátorral több jelzőfogalmat lehet átvinni, nevezetesen az adó-, a vevőantenna és az analizátor forgathatóan rendezhető el és tetszőleges forgási szögre állítható be. Az adó-, a vevőantenna, valamint az analizátor irányító hatásának fokozására reflektorok és fém-lencsék alkalmazhatók. Az alábbiak még egy speciális kiviteli példát ismertetnek: Az alkalmazásba vett hullámhossz 12 centiméter, a hatótávolság több méter. Ez a vevő érzékenységének megnövelésével messzemenően megnagyobbítható. A viszonylag gyorsan elhasználódó elemek számának a lehetőségig való korlátozása érdekében csak két fűtött elektroncső kerül alkalmazásra, egy a 12 centiméter hullámhosszhoz való oszcillátor-cső az adóban és egy feszültséget felerősítő cső a vevőben. Az adónak ezenfelül egyenirányítóként egy kristálydiódja van és egy nem fűtött iónreléje, amelynek elhasználódása rendkívül! csekély. Minthogy a berendezés speciálisan a hullámok polarizációs változásaira reagál, amelyeket egyedül az antenna- és analizátor-alakok összjátéka idéz elő, a berendezés á hullámok intenzitásváltozásaitól messzemenően független. Ezért az alkalmazásba jövő hálózati feszültségeket nem kell stabilizálni. A csövek kihasználása a teljesítménynek megfelelően csak 25 egész 50%-os, úgyhogy élettartamuk jelentékenyen fokozódik. Az oszcillátor-csövet közvetlenül váltófeszültség működteti és így külön modulációs frekvencia előállítása felesleges. Minthogy az adó detektor-bemenetek a mikrohullámok számára való antenna-alkalmazkodási-kör révén rádióhullámok számára teljesen rövidre van zárva, rádióadók által előidézett zavarok, még a berendezés közvetlen közelében lévő nagy adók által is, teljesen ki vannak zárva. Az ilyen berendezés, amely elektromágneses hullámokkal és elektroncsövekkel dolgozik, természetesen az elméletileg elérhető legnagyobb járműsebességek esetén is működik. Szabadalmi igénypontok: 1. Berendezés jelzőfogalmak átvitelére jármű és pálya között ultrarövid elektromágneses hullámokkal, amelyre jellemző, hogy-ezek polarizációs iránya egy analizátor segítségével olykép változik, hogy őket egy olyan vevő képes érzékelni, amely csakis egy meghatározott polarizációs irány hullámaira érzékeny. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, amelyre jelleiüző, hogy az adó- és