140968. lajstromszámú szabadalom • Sarokzár tehergépkocsik karosszériái számára
Megjelent 1952. évi január hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 140968. SZÁM. 63 c. 37—46. OSZTÁLY. -< A-5166. ALAPSZÁM. Sarokzár tehergépkocsik karosszériái számára. Auto-Praga, národni podnik, Praha és Boleslav Vrana szerkesztő, Plana ny. A bejelentés napja: 1949. május 27. Csehszlovákiai elsőbbségre: 1948. május 29. A tehergépkocsik karosszériái rendszerint lehajtható oldalfalakkal merev mellsői alllal és lehajtható hátsófallal vannak ellátva. Ezen falak sarokzárakkal birnak, melyek a tehergépkocsi rakodóterét határoló falakat függőleges helyzetben egymáshoz mereven kötik. A sarokzárak eddigi ismert szerkezetei rendszerint oly kivitelűek, hogy az oldalfalon a szokásos módon merev csap és az oldalfalakat összekötő homlokfalon merev fül van rá erősítve, vagy fordítva. A lehajtós falak zárásakor a merev csapra ráhúzzák a fület és forgó emelő vagy más ismert berendezéssel biztosítják ebben a helyzetben. Ha ilyen kivitelű sarokzáraknál csupán a merev csappal ellátott falat akarják lehajtani, úgy a fülbiztosítás feloldása után a füllel ellátott falat először erőszakkal annyira ki kell hajlítani, hogy a fül a merev csapból kihúzódjék és csak akkor válik lehetővé a csappal ellátott fal lehajtása. Ezen eljárás a fából1 való falak merevségére való tekintettel nehézkes és a viszonylagosan még merevebb fémfalaknál szinte lehetetlen. Jelen találmány tárgya olyan sarokzár, amely szerkezeténél fogva a lehajtható falak merev összekötését, csekély kopását és a csapok minimális lazulását biztosítja, továbbá valamely tetszőleges fal független és könnyű lehajtását lehetővé teszi, miáltal az eddig ismert sarokzárak főhátránya megszűnik. Az 1. ábra mutatja a találmány szerinti sarokzár példaképpeni kivitelének oldalnézetét részleges metszettel, mégpedig zárt helyzetben fémkarosszéria esetén, oly kivitelben, amelynél a zár a hátsó- és oldalfalra van erősítve. A 2. ábra a csapos sarokzár alaprajzát részleges metszettel, míg a 3. ábra a zár egyik részletének nézetét mutatja. A találmány szerinti sarokzár két részből áll. Az -1- oldalfalon a -2- sarokzár mereven felerősített része, zsebszerű és nyílással ellátott mélyedésben van felcsavarozva, amelynek lehajlított részén a -6- csap mellső végének befogadására hengeres nyílás van. A -2- rész belső oldalára -3- tárcsát hegesztünk, melynek hengeres nyílása van és tengelye a -6-csap tengelyéhez képest „e" mérettel el van tolva. A másik zárrész szokásos módon a -4-tartóval van a -8- hátsó falra erősítve, az -5-hengeres vezetésen viseli a -6- zárócsapot, amelyet a -7- emelő tologat és elfordít. A -6-csap mellső oldalán „e" körhagyású fejdarabot képezünk ki. Hogy a -6- csapot az -5-vezetésből ne lehessen teljesen kirántani, a -6-csap húzott felületének hátsó része, az eltolásnak megfelelő hosszban „e" mérettel munkáljuk meg és az -5- vezetés vastagfalú csőből készül, mimellett nyílásának megmunkálása nem terjed végig. Ezáltal könnyen előállítható és olcsó ütközőt kapunk. A -7- emelő a berajzolt helyzetből való 180 fokos elfordításával, a -6- csap körhagyó fejdárabja a -3- tárcsa körhagyó nyílásával szembe kerül és hogy a -6- csap körhagyó fejdarabját az -5- vezetés és ezáltal az -1-oldalfal lehajtását ne gátolja, a -6- csapot „S" méretben tengely-irányban eltoljuk, ami által a zár kinyílt. A zár zárásakor az eljárás a fordított. A -6- zárócsap mellső hengeres részével belenyúl a -2- sarokzár nyílásába és ezáltal tehermentesíti a csapnyakat az oldallökésektől. A -3- tárcsa körhagyó nyílásának szélei mérsékelte-n legömbölyítettek, hogy a csapfej könnyen bekattanjon. Az ábrák, amelyek a találmányi gondolat csupán egyik kivitelét mutatják, nem hivatottak a találmányi .tárgyat sem korlátozni, sem pedig teljesen kimeríteni. Szabadalmi igénypontok: • 1. Sarokzár tehergépkocsik és ehhez hasonlók karosszériáinak oldalfalai számára, azzal jellemezve, hogy ezek független lehajtását hengeres zárócsappal (pl. 6) teszi lehetővé, melyet tengelye irányában a vezetésben (pl.
